2019年上市新车点评：吉利嘉际等7款MPV

★ 点评理由：夏朗的落幕？Viloran的崛起
上市时间：2019年08月05日
指导价格区间：27.48-29.68万元

一、配置提升，让利消费者

　　目前这一代夏朗发布已经接近10年时间，入华也有8年多的时间，可以说是一款比较老的产品了。在8月份，这款车进行了一次年代小改款，依旧搭载国五动力，我们预计这次改款很有可能是它在国内的最后一次改款了。

　　先看看这次改款都有什么变化。2019款夏朗大幅下调了车型数量，仅提供舒享型和尊享型两款7座版车型。其中舒享型的配置小幅调整，升级为皮质座椅、座椅加热，取消了车载CD系统和后视镜电动折叠，皮质座椅的增加让它看上去更加上档次。

　　2019款的尊享型相比于2018款尊享型价格下调了2万块钱，取消了并线辅助和主动安全系统。但是在很多配置方面也有提升，包括副驾驶座椅升级为电动调节，且调节功能更加完备，主驾驶座椅增加按摩功能，外后视镜自动折叠、记忆以及倒车自动下翻也都有配备。

　　从这次调整来看，2019款的两款车型在配置方面更加倾向于舒适性的体验，这也与夏朗近些时间来的官方宣传方向相吻合。夏朗曾经作为一款宜家宜商的MPV车型在市场销售，现在官方的宣传已经统一为家用的口径，官网的口号也更换为“爸爸有魔法，我喜欢的全装下”这样的温馨风格话术，而购车送安全座椅的优惠活动也是在强调它的家用本质。

　　此外，别看这款车的官方指导价依旧不低，但是它的市场终端售价还是很有诱惑力的。最近我们从一些车友那边了解到，北京已经有4-5万的优惠幅度。而至于在售的部分2018款车型，全国范围内的优惠也更大一些。

二、夏朗即将落幕，未来属于Viloran

　　关于夏朗即将退市的消息可以说是层出不穷。就在前几天，大众汽车品牌财务总监 Arno Antlitz表示，大众内部在检视是否还要在高尔夫·嘉旅、途安和夏朗这几款休旅车型上继续投资。究其原因，还是因为SUV车型热销，利润更高。而国内夏朗继续推国五车型，也是摆明了没打算继续卖下去。

　　大众MPV的未来，不是途安、也不是夏朗，而是专门针对中国市场打造的Viloran。后者是一款更大的MPV车型，它瞄准的是别克GL8所拥有的极其庞大的商用MPV市场，同时也将兼顾有更高品质要求的家用消费者。相比于夏朗，Viloran在级别和定位上要更高，车内空间也会有质的提升，在智能、科技以及舒适型配置方面也会进一步加强。

　　至于途安和夏朗的结局，还是要看看大众品牌在全球范围内如何对待这几款产品。如果海外不再进行更新换代，国内的结局大概率也是“扑街”。毕竟有那么多款SUV能够在功能上取代它们，毕竟选择它们的消费者不是大多数。而Viloran，则会代表大众与别克旗下的GL8争高低。

★ 点评理由：“回本利器”的再次升级
上市时间：2019年10月16日
指导价格区间：6.48-7.98万元

　　提到五菱宏光，相信大家脑海中浮现的大多都是市区物流、村镇客运所使用的廉价感十足的“小面包”。在这些“小面包”中，有相当一部分车辆的状态相信都可以用“破破烂烂”、“伤痕累累”来形容：装卸货物、走街串巷给车辆内外留下的伤痕与印记，如同一线工人的面庞和双手经历过的风霜与劳苦。至于洗澡（洗车），大多数情况下估计就只靠下雨了。可以说，低端化、工具化的车型定位，加上相对低廉的售价，注定了大多数低端微面不会被车主用心呵护，因为“回本儿”才是它们的头号任务。

　　作为微面领域的王者，上汽通用五菱却并不甘愿固守在一个领域永远也不跳出来。在2017年推出首款SUV——宏光S3并获得成功后，五菱也开始从微面向定位更高的MPV方向进行尝试。

　　2019年10月16日，经历了数月的预热后，五菱宏光家族新成员——宏光PLUS在山东青岛正式上市。新车采用全新模块化平台开发，相比五菱宏光常规车型在尺寸上有着明显的提升，同时内外设计突出年轻和时尚特质，动力上更是全系标配了最大功率147马力的1.5T发动机，价格如下：

　　目前，五菱宏光PLUS车系推出了6款车型，涵盖2座货运版和5座/7座/8座乘用版，售价区间为6.48-7.98万元。尽管被分类为MPV、尽管造型时尚了太多、尽管空间动力和行驶质感都有升级，但宏光PLUS没有忘本，依然扮演着“致富好帮手”的重要角色，只是更“高级”了。

　　官方口中的“平行矩形/简约硬朗”设计风格，为宏光PLUS带来了宽阔而厚重的车头，简洁的车身、规矩协调的比例，而悬浮式车顶搭配撞色的配色方案，也帮助宏光PLUS更好地完成了时尚化转型。尺寸方面，新车长宽高达到4720/1840/1810mm，轴距则达到2800mm，相比宏光系列微面有着显著的加大。同时，宏光PLUS的离地间隙为172-187mm，保证了较好的通过性。另外在车身颜色方面，宏光PLUS提供青石蓝、星耀黑、极地白、极光银四种颜色，其中星耀黑和青石蓝为宏光家族首次提供，在提升高级感上也有很大的功劳。

　　有了在开发新宝骏品牌车型上积累的设计基础，宏光PLUS也从中受益，拥有了设计感十足的内饰。高配车型深浅撞色的内饰配色，配合简洁的型面设计、恰到好处的镀铬饰件和仿缝线设计、不过分夸张的8英寸大屏等，使得全硬塑料的内饰也能拥有不错的观感，内饰氛围更上档次。此外，定速巡航、三排座椅的独立USB接口这些配置也带来了更高的实用性和便利性。

　　得益于新平台的应用，宏光PLUS的尺寸得到了全方位进化。2座的封闭厢式货车拥有4102升的巨大车厢，可谓拉货利器。以“拉人”为主要需求的5/7/8座车型凭借着平整的车身，也保证了比较充足的头部空间，不过7/8座车型第三排的腿部空间还是稍逊色一些。总体来看，车身尺寸的加大在空间表现上带来的提升是极为显著的。

　　动力方面，五菱宏光PLUS采用前置后驱布局，搭载LJO型1.5T直列四缸发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，满足国六排放标准，传动系统仅提供6速手动变速箱。底盘方面，宏光PLUS采用前麦弗逊式独立悬架，顶配车型后悬架是配螺旋弹簧的五连杆式非独立悬架，优先保证舒适性；其余车型后悬架则采用五片式钢板弹簧非独立悬架，优先保证的是载货承重能力。

小结：

　　宏光PLUS的推出，主要填补了宏光S和宝骏360/宝骏730之间的市场，使得这块市场被再度细分化。而相比宝骏品牌车型，被广泛冠以“秋名山神车”之名的五菱宏光可谓名声在外，有着许多中国品牌并不具备的正面形象和“网红”气质。在这样一个背景基础之上，五菱宏光PLUS在贯彻宜商宜家特性的同时，在设计、尺寸、空间、动力、配置上相比老款宏光进行了全方位的升级，再加上偏重运动化噱头的6MT+前置后驱动力总成布局，更进一步提升了该车在车迷和用户群体心中的形象。

　　万事俱备，东风也不欠。宏光PLUS不仅有着出色的产品力和深入人心的正面形象，身后上汽通用五菱遍布全国、扎根基层的售前售后服务网络，也是它所拥有的一项巨大优势。在中国的绝大多数地区，你都可以比较轻松地购买到一辆五菱车，而这看似基础的东西，其实是很多竞品车型的厂商无法匹敌的。

　　在我来看，脱胎换骨的宏光PLUS依然“很宏光”，宜商宜家、实用至上也依然是它的最大特点，不同之处在于，它变得更大、更高级了，由此也换来了更多的好感度和更强的知名度。未来，我相信它也会与宏光家族的其它车型一样，带着中国老百姓朴实的愿望与对美好生活的憧憬，继续飞驰在奔向小康生活的大路上。