2020年：改变，为了永远的保时捷
继续向以电气化、数字化为支撑的节能减排以及汽车新体验领域投资，是保时捷2020年乃至后续若干年的战略计划。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15%的战略性销售回报率目标。”麦思格先生在发布会上表示，除了发生重大危机，保时捷的这一目标不会调低。
■投资150亿欧元于电动化和数字化发展
从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，占同期总投资的一半。这100亿欧元的分配是这样的：60亿欧元用于研发混动与电动技术，深入开发Taycan等车型，继续更新插电式混合动力车型；30亿欧元投向电动化资产，包括制造工厂的更新和充电设施与充电网络布局，比如在全球20个国家共1035座交流充电站，实现经销商网络800V超高功率充电桩全覆盖；10亿欧元用于投资数字化项目，如互联驾驶、自动驾驶、移动出行服务等等。
『Taycan 全车系』
除此之外，保时捷还将每年投资9亿欧元，用于流程数字化、客户服务数字化等领域，加起来，到2024年面向电动化与数字化的总投资额，将达到150亿欧元。
数字化方面，早在2015年保时捷就推出了2025战略，将数字化提上战略高度，成立了保时捷数字化有限公司，这个有着130名员工的公司将在保时捷未来的数字化发展中扮演着举足轻重的作用。目前，保时捷数字有限公司已经在德国柏林、美国硅谷、以色列特拉维夫和中国上海设立办公室。
■电动产品阵容：Macan 电动车型将于2020年底问世，718还未最终确定
从2020年到2024年，保时捷将不断扩充在电动车领域的产品供给：下一个推出的车型，将是 Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo；新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系，计划于2020年底问世。到2025年，保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。今年4月，Taycan将进入中国市场，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S将率先上市发布，Taycan 4S则会在下半年发布。
『Macan Turbo』
而对于公众关心的，保时捷是否会推进双门跑车如Boxster和保时捷718 Cayman的电动化一事，负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳曾表示，对于保时捷而言，PPE平台并不适合生产低矮车型。 如果电池像床垫一样完全布局于车厢底部，则意味着驾驶员会坐在电池上方，这样离地面太远了。因此，对于这两款车的电动化，保时捷“有这个明确的意向，但还未最终确定”。
『保时捷 718』
根据欧盟排放新规，乘用车二氧化碳减排目标是，到2021年控制在95克/公里，而保时捷911 Turbo S的排放量是254克/公里。考虑到今年5%的制造商车辆不纳入平均水平的计算，以及消费者对混合动力车的强劲需求，2020年至少要销售2万辆Taycan，才能有助于保时捷抵消碳排放。史上最严排放新规的考核下，电动化转型已是不得不为之事了。
开发纯电动车是一个全新的技术挑战，保时捷与其他大公司相比，面临的挑战更大。进一步分析下保时捷销售利润额的增长幅度可见，2016年以来，尽管其销售利润额保持连续增长，但年度增幅却持续放缓。在全球汽车消费进入低速增长期，和电动汽车整体盈利预期不佳的艰难现实下，保时捷没有进还是退的选择，只有如何进的策略。
2020年开局不利，新冠疫情导致全球经济跳水，疫情何时结束尚未可知，但股市大跌，民众收入预期下降，汽车消费将阶段性收缩，转型中的汽车产业受害首当其冲。尽管如此，麦思格先生称，保时捷仍坚持其长期以来的目标，即实现至少15%的利润率。
发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生讲了一段话：当初，费迪南德·保时捷因为“找不到我想要的汽车，我就自己造一辆”而开启了保时捷时代，个性化创新、追求极致性能，铸就了保时捷的运动之魂。达尔文的适者生存法则告诉我们，只有善于调整和改变的物种才能生存下去，在从高端性能车向电动车、出行服务商转型的过程中，保时捷还将一直秉承这种精神。保时捷将永恒不变，因为保时捷一直在改变。（文/汽车之家 王静波）
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