■72岁的保时捷，新潮和古板的碰撞
1948年6月8日，随着底盘编号为356-001的第一台保时捷原型车获得上路许可，保时捷品牌正式诞生，时至今日已接近72岁。在某些方面，比如数字化变革、接受新鲜事物上，保时捷显得十分年轻、新潮，但在产品设计、定位、打造方面，该品牌又显得十分古板，这种新潮与古板的碰撞在与严博禹的对话中体现的淋漓尽致。
2019年3月，保时捷在中国成立了数字化业务部，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，共有内部员工约20名、外部员工约80名，整个团队致力于提供客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。
在Taycan(参数|询价)上市前，该部门就立下了汗马功劳。前一段时间，保时捷推出了保时捷App，其中最重要的一项功能就是针对Taycan设计的充电服务，它以智能化的方式把充电设施和服务、车主支付、售后服务等内容都整合起来，为消费者逐步提供智能服务和个性化体验。
『与严博禹谈笑风生的“脱口秀大王”庞博』
而在Taycan这款车上市的形式上，保时捷也是做足了功课。脱口秀明星庞博的主持让整个上市发布会的气氛异常活跃，“口红一哥”李佳琦更是利用其在美妆界的在线经验，将Taycan繁多的外观、内饰定制化选项更好的传递给观看在线的网友。在这一系列操作中，保时捷新潮的就像是一个年轻的新造车品牌。
但在新潮的背后，保时捷同样展现出了固执，“控制欲”强的一面，比如该品牌迄今为止仍未开放在线买车或者在线订车服务。对于这件事，严博禹的解释是“保时捷的产品实在太个性化了。我们有超过一千万种的选装组合，客户需要进店，才有机会完全了解我们所能够提供的个性化方案，在店内专业客户顾问的帮助下，客户才能更好的配置自己的专属座驾。如果只通过网上购车，客户可能并不知道有这么多的个性化选装，未来难免会遗憾，我们想避免这种情况。”
再比如保时捷的产品底线——纯正。在进行电动化转型中，保时捷不仅推出了纯电动车型Taycan，还将Panamera、Cayenne等热销车型同步推出了插电式混合动力版本，但令人奇怪的是，该品牌最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划，而这正是保时捷为了维持产品“纯正性”而做出的取舍。
此前，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）曾对此问题做出过解释，他表示双门跑车追求的是暴躁的引擎轰鸣，强调的是运动性，而现在的电池技术还不够成熟，强行将保时捷911等车系进行电动化转型会增加其重量，降低驾驶乐趣，这样生产出来的产品就不是“纯正的保时捷”。
而Taycan这款车则不然，作为一款主打豪华、舒适的车型，Taycan最大充电功率高达270kW。独特的两速变速箱可让车辆在2.8秒实现0-100km/h加速，最高时速可达每小时260km。Taycan上搭载两台高效的永磁同步电动机，总功率可达560kW，总扭矩达1050N·m。在被誉为“车迷的朝圣地”的德国纽伯格林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道上，Taycan取得了7分42秒的优异成绩。
『刷新德国纽伯格林北环纯电动四门跑车圈速纪录的Taycan』
正是由于Taycan的纯正性，保时捷车主对于这款车的接受程度相当高。据严博禹透露，Taycan有50%的消费者都是保时捷的原有车主。但正是这么一款纯正、优秀的产品，在中国区上市之时却恰逢疫情，这会拖慢保时捷的电动化转型节奏么？
■疫情带来的心态转变：从大干一场到恢复状态
2019年，全球汽车市场被阵阵寒意拖住了增长的脚步，据LMC Automotive公布的数据显示，2019年全球轻型汽车销量9027万辆，相比2018年少卖了415万辆左右，是2008年金融危机以来销量下滑幅度最大的一年。但正是在车市寒冬之时，保时捷却以创纪录的28.08万辆销量，44亿欧元的营业利润登上“人生巅峰”。
其中在中国，保时捷2019年新车交付量达86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，中国市场也凭借上述表现连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。但正当保时捷摩拳擦掌，准备在2020年再攀高峰的时候，一场突如其来的疫情却打乱了这家企业的部署。2月，该企业在华销量下滑幅度高达60%。
为了尽早恢复状态，保时捷将2020年重点工作由“大干一笔，再攀高峰”改为“帮助经销商恢复正常运营”。据严博禹介绍，自疫情爆发初期，保时捷就为经销商提供了财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，延长期限，为经销商减负。
在一系列工作下，保时捷各方面业务正在重回正轨。截至目前，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。其3月、4月销量也实现强势反弹，取得了1%和5%的同比增长；2020年1-5月（截至5月15日）销量也达到了疫情爆发前保时捷所设定的目标。但在新车交付上，这家企业仍面临“无车可卖”的危险。
由于德国疫情爆发的影响，保时捷位于祖文豪森和莱比锡的工厂生产暂停了6周，如果消费者在这两家工厂暂停期间下了订单，那这些订单的交付时间大概会延迟6周左右。“目前我们德国工厂正在加速生产，争取尽早把新车交到客户手中。”严博禹表示：“我们会把情况解释给客户听，希望他们能耐心等待。”
虽然对交付产生了影响，但在电动化、数字化领域，疫情却在客观程度上加大了这家企业变革的决心。对此，严博禹表示：“疫情期间，我们看到客户对数字化服务和沟通渠道的需求更加强烈，客户需要更多线上渠道，比如说通过手机进行联系，这将会成为我们努力推动的方向。”
而在电动化领域，2020年仍是保时捷电动化攻势的全面开启之年。按照计划，保时捷将于未来4年中在电动化领域投资100亿欧元，其中60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元将用于投资电动化有形资产，包括与电动汽车生产相关的工厂改扩建，另外的10亿欧元将用于数字化转型，例如研发高度自动驾驶平台等。
编辑总结：在对话结束前，严博禹分享了一个故事：在来到中国后，他发现中国人出门只需要带手机和门禁卡，不需要带钱包。他将自己的观察反馈给保时捷总部，并说服他们加大力度关注中国消费者对数字化方面的需求。而正是由于他的努力，保时捷才同意在华成立数字化业务部，并做出大量数字化部署。
从这看来，严博禹正尝试成为中国保时捷消费者的“代言人”，未来，中国保时捷消费者、粉丝们的诉求，将通过这位“代言人”传递给德国总部。其实从严博禹任职2年中的表现来看，他的工作堪称优秀，不仅推进在华数字化建设相关工作，还推行了“睿境计划”这一全球项目在中国的落地，不知屏幕前的保时捷粉丝们对于这位努力学习中文、融入中国文化的“代言人”满意么？（文/汽车之家 陈灿）
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