先锋对话严博禹：保时捷的改变与坚守

　　[汽车之家 行业]  4月23日，保时捷首款纯电动车Taycan以网络在线的形式在中国区正式上市。在脱口秀演员庞博的插科打诨和“口红一哥”李佳琦的卖力吆喝声中，在线在线观看人数迅速蹿升至240万人。当同事把这一数据告知严博禹后，在舞台下正襟危坐的他推了推眼镜，旋即换了个坐姿，熟悉他的人都知道，这位保时捷在华最高权利掌控者直到此时才完全放松下来。

　　严博禹加入保时捷已有23载时光了，曾历任保时捷集团客户关系副总裁、售后副总裁、保时捷德国首席执行官等职位，早已习惯站在镁光灯下侃侃而谈，但这次在线上市却让他感受到了前所未有的紧张，因为在线上市这种形式实在是太新颖了，中国消费者又实在是太难以捉摸了。

　　5月中旬，在Taycan在线上市的各项数据统计完之后不久，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹接受了汽车之家对话。在这次对话中，严博禹讲述了自己从学习中文，尝试融入中国文化，到正式成为中国市场“代言人”的经历。汽车之家将与您一起走近这个“老外”，听听他背后的故事。

■“老外”的心声：一定要搞懂你们这些年轻人

　　两年前，严博禹被正式任命为保时捷中国总裁及首席执行官，从来到中国开始，他就一直在思考如何与中国消费者进行更有效的沟通，而思考的结果就是——学中文。

　　对于“老外”而言，中文可能是世界上最复杂的一种语言，但对于精通法语、意大利语、英语等六国语言的严博禹来说，中文并没有传说中的那么难以驾驭，在将每周三次的中文学习课频率维持了近两年后，他的中文水平已经达到了可以熟练运用“百炼成钢”等成语，以及可以尝试解析“安”“水”等汉字书写结构的水平了。

　　但学会中文，并不意味着了解中国消费者。虽然严博禹在保时捷工作已超过23年，但往日的工作经验在中国可能并不适用，因为中国消费者与欧洲、北美地区消费者之间的差异实在太大了。都说“三年一代沟，五年一鸿沟，十年一天堑”，按照这个逻辑，保时捷中国消费者与欧洲、北美地区消费者之间可能隔着一条马里亚纳大海沟。

　　以德国市场为例，保时捷在德国消费者的平均年龄是53岁，男性消费者比例达到70%-80%；而在中国，保时捷消费者平均年龄只有35岁，比德国消费者整整年轻一代人，其中男女比例为1:1。他们对数字化的要求更高，思想更开放、更前卫、更大胆、更看重车辆的设计和品牌的形象……

　　此前，为了与这群年轻人更直接的沟通，保时捷一直通过保时捷中国车主俱乐部，组织试驾、体验活动，提升保时捷社群文化，以及消费者对于保时捷品牌的忠诚度；通过“保时捷中国服务号”为他们提供定制化服务。但在严博禹看来，这些数字化工作和线下网点之间似乎还缺少一个“桥梁”。

　　“我们需要更好地感知客户的真实感受，为他们的日常生活服务。比如，从客户第一次在网上了解到保时捷品牌，到引起他的共鸣，真正感动他，让他主动了解我们的产品，进而成功邀请他来到保时捷中心，最后让他愿意付款买车，并愿意接受我们的专业服务。”严博禹表示：“同时，我们还要给到消费者一种体验驾驶的可能，吸引他们预定赛道体验等课程，并亲自到保时捷体验中心来驾驶我们的跑车。我们希望把这些全都融入到一起。”

　　而正是在上述诉求下，保时捷全新零售概念“睿境计划”在中国正式上线。该计划代表着全新的设计理念、不断提升的客户体验以及激动人心的数字化生活方式。它首次融入“社群体验”概念，致力于将保时捷中心打造为保时捷车主、粉丝和爱好者的交流空间，以吸引更多消费者。

　　就像严博禹所说的一样，在“睿境计划”概念下，消费者来访保时捷店面不一定非要买车，也不一定非要维修车辆，他们可以单纯的过来看看新产品、新功能，感受保时捷品牌的魅力，与其他同样喜欢保时捷的消费者聊聊天……

　　简而言之，“睿境计划”的核心就是让消费者愿意走进保时捷店里，愿意与保时捷沟通。目前杭州滨江保时捷中心已成为该品牌全球首个践行“睿境计划”的升级改建店，2020年底，保时捷还将在广州白云建成另一个全新试点店面。在未来十年中，“睿境计划”将推广到全球现有的850家保时捷中心。

　　在逐渐搞懂这批年轻人后，严博禹就开始了第二项工作：将自身产品中蕴含的情感输入到消费者心中，让他们引起共鸣。而这个工作，在正处于大变革时期的中国乘用车市场中，在人人追求时髦的消费者环境中，似乎并不容易，若学不会坚守就很容易迷失，在这方面保时捷是怎么做的呢？

■72岁的保时捷，新潮和古板的碰撞

　　1948年6月8日，随着底盘编号为356-001的第一台保时捷原型车获得上路许可，保时捷品牌正式诞生，时至今日已接近72岁。在某些方面，比如数字化变革、接受新鲜事物上，保时捷显得十分年轻、新潮，但在产品设计、定位、打造方面，该品牌又显得十分古板，这种新潮与古板的碰撞在与严博禹的对话中体现的淋漓尽致。

　　2019年3月，保时捷在中国成立了数字化业务部，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，共有内部员工约20名、外部员工约80名，整个团队致力于提供客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。

　　在Taycan上市前，该部门就立下了汗马功劳。前一段时间，保时捷推出了保时捷App，其中最重要的一项功能就是针对Taycan设计的充电服务，它以智能化的方式把充电设施和服务、车主支付、售后服务等内容都整合起来，为消费者逐步提供智能服务和个性化体验。

『与严博禹谈笑风生的“脱口秀大王”庞博』

　　而在Taycan这款车上市的形式上，保时捷也是做足了功课。脱口秀明星庞博的主持让整个上市发布会的气氛异常活跃，“口红一哥”李佳琦更是利用其在美妆界的在线经验，将Taycan繁多的外观、内饰定制化选项更好的传递给观看在线的网友。在这一系列操作中，保时捷新潮的就像是一个年轻的新造车品牌。

　　但在新潮的背后，保时捷同样展现出了固执，“控制欲”强的一面，比如该品牌迄今为止仍未开放在线买车或者在线订车服务。对于这件事，严博禹的解释是“保时捷的产品实在太个性化了。我们有超过一千万种的选装组合，客户需要进店，才有机会完全了解我们所能够提供的个性化方案，在店内专业客户顾问的帮助下，客户才能更好的配置自己的专属座驾。如果只通过网上购车，客户可能并不知道有这么多的个性化选装，未来难免会遗憾，我们想避免这种情况。”

　　再比如保时捷的产品底线——纯正。在进行电动化转型中，保时捷不仅推出了纯电动车型Taycan，还将Panamera、Cayenne等热销车型同步推出了插电式混合动力版本，但令人奇怪的是，该品牌最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划，而这正是保时捷为了维持产品“纯正性”而做出的取舍。

　　此前，保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）曾对此问题做出过解释，他表示双门跑车追求的是暴躁的引擎轰鸣，强调的是运动性，而现在的电池技术还不够成熟，强行将保时捷911等车系进行电动化转型会增加其重量，降低驾驶乐趣，这样生产出来的产品就不是“纯正的保时捷”。

　　而Taycan这款车则不然，作为一款主打豪华、舒适的车型，Taycan最大充电功率高达270kW。独特的两速变速箱可让车辆在2.8秒实现0-100km/h加速，最高时速可达每小时260km。Taycan上搭载两台高效的永磁同步电动机，总功率可达560kW，总扭矩达1050N·m。在被誉为“车迷的朝圣地”的德国纽伯格林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道上，Taycan取得了7分42秒的优异成绩。

『刷新德国纽伯格林北环纯电动四门跑车圈速纪录的Taycan』

　　正是由于Taycan的纯正性，保时捷车主对于这款车的接受程度相当高。据严博禹透露，Taycan有50%的消费者都是保时捷的原有车主。但正是这么一款纯正、优秀的产品，在中国区上市之时却恰逢疫情，这会拖慢保时捷的电动化转型节奏么？

■疫情带来的心态转变：从大干一场到恢复状态

　　2019年，全球汽车市场被阵阵寒意拖住了增长的脚步，据LMC Automotive公布的数据显示，2019年全球轻型汽车销量9027万辆，相比2018年少卖了415万辆左右，是2008年金融危机以来销量下滑幅度最大的一年。但正是在车市寒冬之时，保时捷却以创纪录的28.08万辆销量，44亿欧元的营业利润登上“人生巅峰”。

　　其中在中国，保时捷2019年新车交付量达86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，中国市场也凭借上述表现连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。但正当保时捷摩拳擦掌，准备在2020年再攀高峰的时候，一场突如其来的疫情却打乱了这家企业的部署。2月，该企业在华销量下滑幅度高达60%。

　　为了尽早恢复状态，保时捷将2020年重点工作由“大干一笔，再攀高峰”改为“帮助经销商恢复正常运营”。据严博禹介绍，自疫情爆发初期，保时捷就为经销商提供了财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，延长期限，为经销商减负。

　　在一系列工作下，保时捷各方面业务正在重回正轨。截至目前，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。其3月、4月销量也实现强势反弹，取得了1%和5%的同比增长；2020年1-5月（截至5月15日）销量也达到了疫情爆发前保时捷所设定的目标。但在新车交付上，这家企业仍面临“无车可卖”的危险。

　　由于德国疫情爆发的影响，保时捷位于祖文豪森和莱比锡的工厂生产暂停了6周，如果消费者在这两家工厂暂停期间下了订单，那这些订单的交付时间大概会延迟6周左右。“目前我们德国工厂正在加速生产，争取尽早把新车交到客户手中。”严博禹表示：“我们会把情况解释给客户听，希望他们能耐心等待。”

　　虽然对交付产生了影响，但在电动化、数字化领域，疫情却在客观程度上加大了这家企业变革的决心。对此，严博禹表示：“疫情期间，我们看到客户对数字化服务和沟通渠道的需求更加强烈，客户需要更多线上渠道，比如说通过手机进行联系，这将会成为我们努力推动的方向。”

　　而在电动化领域，2020年仍是保时捷电动化攻势的全面开启之年。按照计划，保时捷将于未来4年中在电动化领域投资100亿欧元，其中60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元将用于投资电动化有形资产，包括与电动汽车生产相关的工厂改扩建，另外的10亿欧元将用于数字化转型，例如研发高度自动驾驶平台等。

　　编辑总结：在对话结束前，严博禹分享了一个故事：在来到中国后，他发现中国人出门只需要带手机和门禁卡，不需要带钱包。他将自己的观察反馈给保时捷总部，并说服他们加大力度关注中国消费者对数字化方面的需求。而正是由于他的努力，保时捷才同意在华成立数字化业务部，并做出大量数字化部署。

　　从这看来，严博禹正尝试成为中国保时捷消费者的“代言人”，未来，中国保时捷消费者、粉丝们的诉求，将通过这位“代言人”传递给德国总部。其实从严博禹任职2年中的表现来看，他的工作堪称优秀，不仅推进在华数字化建设相关工作，还推行了“睿境计划”这一全球项目在中国的落地，不知屏幕前的保时捷粉丝们对于这位努力学习中文、融入中国文化的“代言人”满意么？（文/汽车之家 陈灿）