● “多面手”却受到不公平的待遇
在车队穿越行进的过程中，途中也会经过一些城市。但是像一些中大型的城市是限制皮卡车型进入主城区的。孙先生也只有把D-MAX停在城市外停车场，并且捣腾一番行李物资，然后开其它车辆进入。“这是让所有玩皮卡或者想买皮卡的人头疼的事情，希望政策能够早一天明朗起来。”
作为一台多用途车辆，它具备着“多面手”的形象，但是却在一些中大型城市中，或是因为交通拥堵，或是因为货车排放标准等诸多原因，更重要的是皮卡的货车属性这一本质原因没有得到改变，因此会受到限行的影响。而作为最早进行皮卡解禁的四个试点地区之一的云南，在昆明市却尴尬的受到了约束。
无独有偶，隶属于昆明市的宜良县，做苗圃生意的姚先生同样遇到了这样的问题。因为在昆明城区他还有自己的居住地，姚先生断不了也会进入到市区。有一次，他本以为是二环路的高速路桥上皮卡不能走，所以走的桥下，但是还是“无情的”被罚了，来回那一天就是300元。后来才知道，昆明对于皮卡限行是二环及其以内道路禁行（含二环路），也不用管是桥上还是桥下。
● “猛虎与蔷薇”，再也不用担心“客货混装和走泥塘路”了
说到苗圃种植，这可是宜良县的特色产业。宜良县的温度适宜，比春城昆明平均气温还要高3-4℃。又因为距离昆明及附近的石林景区等较近，因此宜良县的优势并不在于旅游业的发展，而是苗圃和餐饮，这些苗圃主要供给城镇路边或小区内的绿化设施。据姚先生介绍，在宜良县搞苗圃种植的大约有6000多家，小规模种植的5-8亩，大规模的可以达到1500-2000亩。而姚先生自己的种植园有45亩，涵盖70多个品种。
虽然日常来说，我们更多看到的是一些工人推着手推车在做徒手种植，但是在运送工具和肥料等方面，还是需要有劲儿能干的皮卡。“如果是遇到一些平日里的小订单，也是需要皮卡来运输的，图个方便。当然，如果是一些较大的订单，就要专门去找运输队的卡车了。”
姚先生说，先前他用的是一台微面车型，但是“客货混装”的情况是违反交通法规的，也不安全。如果遇到雨季，种植区附近会有许多的“泥塘路”，在走一些泥泞烂路时候，微面的动力弱，非常容易打滑和陷车。于是，姚先生在2018年购买了一台D-MAX柴油四驱版车型，现在已经行驶了42000公里，觉得“有劲儿省油、吃苦耐劳，很是方便”。
★ 编辑点评：
在本期的车主故事中，我们主要为您呈现了云南地区形形色色的皮卡车主，包括当地特色行业的茶农、花农用户，还有梦想着“诗和远方”的越野俱乐部车主。从而充分反映出皮卡对云南地区生产、生活中的主力地位和重要作用，及车主用户对于皮卡的依赖与个人情感。云南地区的自然环境及产业发展，对于皮卡的使用具有先天性的优势；除了昆明城区，对于皮卡政策也是非常开放的。可以说，云南地区基本上算是国内皮卡最盛行、最自由的省份。
而在下一期的皮卡车主故事，我们将继续深入四川和河北两地，为您讲述果农及私营业主等车主的皮卡生活。我相信，在皮卡解禁、政策逐渐明朗的大浪潮下，在中国的皮卡领域中，一场新的“思想解放运动”将会真正到来。（文/图/摄 汽车之家 王亮；调查 王亮/阎明炜）
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