■内饰改进
这次改款后，Model S/X的内饰发生了很大的变化，无论在舒适性、娱乐表现、便利性以及外观上都有了一些改进，可以说内饰的变化是这次改款后给我们惊喜最多的地方，接下来我就一一为大家介绍一下。
中控台上的空调出风口变化非常大，采用了类似Model 3上的贯穿式出风口。但由于新车保留了仪表盘，因此风路结构也难免会有一些改变。从官方给到新信息来看，驾驶员在体感上依然会觉得风是从方向盘正后方吹来的。
在我看来，这种方向盘带来了三大好处，第一是正常行驶时方向盘不再遮挡仪表盘画面；其次这种结构能够使手部完全握住方向盘，而不至于像传统方向盘那样，握住三、九点位置时，有一个粗大的辐条挡在掌心中间，使双手无法握实；第三点就是在长途出行时，如果手正常握在方向盘位置时，手肘是很难枕在两边扶手上的，而这种矩形方向盘由于下边缘离扶手更近，因此有利于将双手枕在扶手上，这样长途驾驶会相对轻松一些。
至于网上所反馈的法规问题，目前据了解还并没有一个明确的说法认为这种设计到底行还是不行。有消息表明美国道路安全官方机构NHTSA目前已经关注到了此事，但并没有一竿子打死说不行，而是表示需要与特斯拉沟通更多的细节才能判断。
也有的网友担心这种方向盘不方便大角度转动，这点我认为也有待实际的体验才有结论。因为其实这种方向盘并非特斯拉第一次采用，第二代Roadster以及Cybertruck上的方向盘也是这一设计，在特斯拉内部肯定是经过了多年的论证与实践，才有了现在的设计。
毕竟Model 3和Model Y的方向盘从左到右的转动圈数才2圈（720度），Yoke Steering矩形方向盘的转动角度应该也与之接近，甚至还会在此基础上采用可变转向比的设计，使方向盘可以根据车速调节转向比，在低速时小幅度转动方向盘即可实现车辆大角度的转向。
可以看出，特斯拉想做的是省去驾驶者换挡的步骤，进一步简化驾驶车辆的复杂度，但问题在于系统是否有一套合理的逻辑来推测出驾驶员的意图，从而挂到相应挡位。如果不能，则车主还是需要换挡的步骤。从车主角度来讲，至少在部分场景下，可以不再需要挂挡的操作了，因此我认为取消换挡杆并非不可接受。
据了解，新款Model S/X的17英寸中控屏分辨率达到了2k级别，并且支持广色域显示，这样的配置很少见到有应用在汽车中控屏，显示的效果蛮值得期待的。
特斯拉为了强化新车的娱乐能力，还加入了一台算力为10Tops的车载Gaming computer（游戏主机），注意这个称呼是特斯拉官方的命名，因此它的核心使命已经很明确了，就是玩儿游戏，甚至还兼容Xbox的游戏手柄。官图中还特意给出了《巫师3》的封面，要知道这款游戏在PC上最低的配置也要i5-2500k处理器，显卡要在Radeon HD 7870级别以上。至于车机系统的运行以及导航、车辆控制等中控功能，似乎都是这个游戏主机“附送”的，我很期待体验一下这个车机的系统流畅性如何。
从上图可以看出，这台“游戏主机”的性能趋近于当今次世代游戏主机的表现，因此该车的游戏性能我们不用担心，但问题是空有高性能的平台，但缺乏游戏内容是不行的，这也是游戏主机的核心竞争力所在。目前我们唯一看到特斯拉车机上符合次世代主机的游戏内容只有《巫师三》以及《茶杯头》，因此想把游戏作为娱乐卖点的话，特斯拉还要在内容这块加大发力。
新的音响系统拥有960W功率的功放，在音质上非常值得期待。同时，音响系统还具备主动降噪功能，因此新车在静谧性上，必将有更好表现。早有传闻特斯拉挖走了BOSE音响的工程师，而BOSE非常擅长做有源降噪，如果事实真是如此，那么该车的噪音表现还是很值得期待的。
只不过，加上那台游戏主机，这两套系统同时运行的耗电也是不小，几乎是一小时一度电的节奏，传统燃油车基本上无缘这种配置了。座椅方面，阔别已久的通风功能再次回归前排座椅，这点让人喜闻乐见。
将转向灯控制集成在方向盘上、取消挡把设计、使车机系统拥有媲美游戏主机的性能，这些不寻常的举动让我隐约感觉到特斯拉对于未来汽车的定调，那就是驾驶将会变得越来越智能，越来越轻松，直至自动驾驶技术足够成熟，此时车内乘客对于娱乐功能的需求会更加凸显，车辆已经不再仅是交通工具，而是成为我们脱离于家、公司（学校）的第三生活空间。
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