丰田/福特领衔 2021洛杉矶车展入华新车

　　[汽车之家 资讯]  2021洛杉矶车展是自新冠疫情爆发以来首个北美洲的全球性车展，诸如斯巴鲁、丰田、福特将此次展会变成了自己多款产品的首发地，作为唯一参加此次车展的中国媒体，我们将为您汇总此次车展中将有望入华的车型，快来看看这当中有没有您非常关注的产品。

●福特F-150猛禽
新车特点：越野性能更强大、3.5T动力、科技配置配满

　　说起高性能越野皮卡，很多人都能脱口说出“猛禽”两个字，它就是福特F-150 Raptor。第三代福特F-150猛禽不仅仅保留了强大的性能，还搭载了福特最新的科技配置。

　　既然是一款高性能越野皮卡，悬架是最核心的机械基础。福特F-150猛禽采用了重新设计的后悬架结构，融入了五连杆独立悬架的特征，它采用了全新的Fox减振器，配备了同类产品中最长的24英寸螺旋弹簧。在搭配35英寸轮胎(外径)的情况下可以拥有30厘米的离地间隙，接近角31度，最大离去角23.9度，通过角22.7度，悬架行程为前14英寸后15英寸；而在选装37英寸轮胎的情况下离地间隙提升至33厘米，接近角33.1度，最大离去角24.9度和通过角24.4度，悬架行程有小幅降低，分别为前13英寸、后14.1英寸。不过无论你选择哪种尺寸，轮胎都是由百路驰提供的KO2全地形越野胎。

　　不得不说的是Fox减振器还带有FOX Live Valve电控技术，阻尼系数能够根据减振器当前的状态进行实时的调整。根据悬架高度等来自车辆各处传感器所读取的数据，每个减震器还可进行每秒高达500次的阻尼系数调整。

　　同时，全新F-150猛禽搭载的TMS (Terrain Management System)地形管理系统，拥有普通、湿滑、拖曳、运动、越野、Baja和岩石攀爬等7种驾驶模式。每个模式下会对方向盘转向力度、分动箱、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等进行调整。

　　为了让岩石攀爬等极限路况的驾驶更加轻松，这款车还配备了在电动车领域经常能听到的“单踏板模式”，全称为Trail 1-Pedal Drive。在极限的越野路况下，驾驶员往往需要频繁的控制油门和刹车，而这套系统则简化了这些操作，驾驶员只要通过踩下或释放油门就可以实现车辆的前行和制动，车辆制动力度的大小取决于驾驶员释放油门踏板的幅度。此外，该车还标配蠕行定速巡航系统，驾驶员可以在越野路况中设定车速，油门和制动由系统自动控制，驾驶员将注意力放在方向盘和形式路线上即可。

　　新车依旧使用福特当家的3.5T EcoBoost双涡轮增压H.O.（High-Output）V6发动机，最大输出功率提升至450马力，扭矩提升至691牛·米。作为皮卡，不得不提到它的实用性方面，新车最大拖拽质量达到8200磅，货厢最大装载质量达到1400磅，这两项数据均较老款车型提高了200磅。

　　当然，在车辆设计上，全新福特F-150猛禽也为了性能和越野进行了特殊的改装。比如前、后保险杠要更加的粗狂，黑色工程塑料轮眉十分宽大，发动机舱盖以及翼子板上增加了额外的通风口，格栅中增加的LED灯组也具有很高的辨识度。

　　车内方面，除了沿袭全新F-150更具现代化的设计之外，该系列所有的配置都会出现在这款车上。它会搭载12英寸的中控屏幕，配备了SYNC 4车机系统并支持蓝牙、导航和车载Wi-Fi等功能时还支持Apple CarPlay和Android Auto手机映射。新车还配备了360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等驾驶辅助功能。此外，新车还可以选装Recaro座椅、碳纤维材料时半、18扬声器的Bang &Olufsen (B&O) Unleashed高级音响系统。

编辑点评：

　　虽然没有推出传说中的V8车型，但全新F-150 Raptor的强大还是毋庸置疑的。无论是全新的五连杆悬架，还是Fox Live Valve减振器，再加上配满了的配置，这款车对于不差钱的越野爱好者来说，可以说十分值得期待了。上一代猛禽在国内的售价为52-62万元之间，但在海外这款车价格提高了整整1万美元，不知道未来引入后会不会还会维持在这个区间。

福特F-150 Lightning
新车特点：电动版F-150

　　特斯拉两年前就带来了纯电动皮卡Cybertruck，要到2022年才能量产。福特在今年也带来了F-150 Lightning，这款车同样会在2022年春季走下生产线。一个是完全颠覆性的产品，一个是拥有F系超强背书的车型，2022年的电动皮卡市场真是刺激。

　　上文刚说过F-150猛禽的强大，这边F-150 Lightning也毫不示弱，它拥有563马力的最大功率和有史以来F-150最强悍的瞬时峰值扭矩1050牛·米，电动车的特性让它也可以在“某些特定情形下”宣称自己为最强大的F-150。

　　作为一款电动车，虽然没有Cybertruck那样“非主流”的设计，但是F-150 Lightning依旧通过设计的调整带来了一些电动化的元素。比如新车采用了贯穿式的LED头灯以及尾灯，拥有三种样式的格栅设计，在保留F系列皮卡的传统语言的同时，营造出新的氛围。

　　车内部分在设计层面不会有太大的调整，同样是集成了福特最新的数字化技术，比如该车支持FOTA升级，还会独家搭载支持福特SYNC 4A系统的15.5英寸触摸屏，该车也是F系列中首次支持“手机钥匙”的车型。此外这款车还会搭载BlueCruise驾驶辅助系统，在美国和加拿大超过16万公里的特定高速公路路段上可实现准自动驾驶。

　　作为一款电动车，这款车还具备更多传统F-150所没有的能力。F-150 Lightning智能备用电源系统能在电网断电时自动启动，为房屋供电。一旦电网恢复供电，皮卡将自动切换到充电模式。基于每天平均30kWh的用电量，拥有扩展电池组的F-150 Lightning可提供长达3天的全屋供电。另外，它还会配备增强版专业车载发电系统，用户可以利用内置的电源插座直接为户外的各种电动工具、电子产品和电器供电。基础版标准输出功率为2.4kW，高配版车型输出功率为9.6kW，其中前备厢可提供输出功率2.4kW，驾驶室和后斗配备的插座可提供的最大输出功率为7.2kW。

编辑点评：

　　在电动化的浪潮下，“干粗活儿”的F系列皮卡也无法回避这个话题，而电动化带来的诸多新体验，也的确让诸多消费者敢于拥抱新事物。但是话说回来，电动皮卡在很快的时间内也会“俗”起来，除了特斯拉Cybertruck、F-150 Lightning，GMC推出了HUMMER EV，此外还有很多新势力皮卡产品，比如RIVIAN R1T。虽然中国已经是最大的电动车市场了，但是最大的电动皮卡市场还会在美国。

●福特Bronco
新车特点：福特版牧马人，美国人民的“坦克300”

　　上世纪60年代，人才济济的福特先是推出了Mustang，接着打造了Bronco。初代Bronco定位一款硬派越野SUV，矛头直指Jeep CJ-5，也就是牧马人的祖师爷。2020年，第六代Bronco正式发布，也终于回归了初代Bronco硬派越野车的定位。

　　福特Bronco基于高强度钢框架非承载底盘打造，该车同牧马人定位相似，也是市场上的死对头。Bronco会提供双门和四门版本，外观设计方面十分简洁，绝大部分设计都服务于“越野”的定位。它拥有最大可以达到294mm 的离地间隙，最大29度的纵向通过角和37.2度离去角、最深可达850毫米的涉水深度，纸面数据来看绝对是越野小能手。

　　新车提供2.3T发动机，最大功率270马力，最大扭矩420牛·米；此外新车还提供2.7T V6发动机供选，最大功率310马力，最大扭矩542牛·米，传动系统匹配7速手动变速箱（6个行驶档+1个专用攀爬挡）与10速自动变速箱。该车会配备独立前悬架，整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力，该车还可以选装配备了止点控制阀的长行程Bilstein减震器。

　　Bronco拥有基础和高级两种四驱系统可选。基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱。选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行切换。动力通过整体式后桥和带有强化差速器的前独立悬挂传递，前后桥均可选配电控差速锁，提升复杂路况下的车辆通过能力。

　　如果“素车”满足不了你，官方还会提供Trail Toolbox越野套装，包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等。两门及四门版Bronco还拥有半主动式液压防倾杆断开功能（可选装），Bronco可在车辆经过交叉轴时断开防倾杆，也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。

编辑点评：

　　福特Bronco上台就能成为聚光灯的宠儿，也许是消费者看腻了牧马人，也许是被Bronco曾经的辉煌打动，但毋庸置疑的是，Bronco本就不错的素质是它能够吸引关注的核心原因。当然除了产品本身之外，福特围绕这款产品打造了完善的越野“生态”，也是让很多越野爱好者选择它的原因。

　　Bronco从发布开始就有超过200件原厂认证及后市场配件可供高度定制化，此后官方推出数款改装概念车，给用户带来改装参考，并持续发布相关改装件。此外福特甚至在美国针对Bronco开设Off-Roadeo驾驶学校，免费向车主开放，让所有车主都能在专业的指导下学习或提升越野、穿越、探险等一系列技能。这些，才是让无数用户买单的原因。

●福特Bronco Sport
新车特点：锐际同平台、拥有不错可玩性

　　第六代Bronco家族中还有一款Bronco Sport的身影，它与锐际同平台打造，是一款承载式车身SUV，虽然不像Bronco那么硬核，但同样致力于提供更高的可玩性。

　　虽然和锐际同平台打造，但是在这款车身上看不到锐际那样完全追求城市化风格的设计，无论是双色造型、越野风格的车身包围、越野轮胎等都凸显出它更加偏向于越野的定位。

　　其实在设计上，这款车就拥有更高的可玩性，可翻开的后窗玻璃、矮后备厢地台、能够搭载车顶帐篷的车顶行李架、拉出式工作桌、可选装的五向可定制后备厢管理系统、400瓦逆变器以及能够照明最大12平方米的尾门LED投射灯，便于清洁的内饰选材，以及前轮拱处让驾驶者能够清楚地知道车辆边角位置的标志物设计。

　　这款车提供两种动力选择，分别为181马力、257牛·米的1.5T发动机和245马力、372牛·米的2.0T发动机，均匹配8速自动变速箱，并标配四驱。而2.0T版本还拥有额外的变速箱/后桥冷却器，让车辆在崎岖地形上长时间行驶时更加稳定，它采用的双离合器后驱结构，通过控制离合器结合程度，几乎能将后轴所有扭矩单独分配至单侧车轮，以提供更好的越野能力。

　　新车还会提供Trail Control低速越野定速巡航功能，前进最快速度可设为32公里/小时、倒车最快速度可设为9.6公里/小时，甚至还能选装带清洗功能的前越野摄像头。

编辑点评：

　　锐际满足的是日常驾驶和通勤所需，但谁的内心还没有个诗和远方；极限越野令人向往，但对大自然的探索并非零门槛，需要心存敬畏。对于不甘于城市生活，又渴望进行有限度越野的用户来说，不那么硬核的Bronco Sport就应运而生。全系四驱以及全面的越野化设定让它能够应付大部分的越野路况，同时也能兼顾更多的舒适性。配合官方提供的诸多周边以及改装套件，假期开着Bronco Sport去露营，应该是不错的选择。

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●林肯新款领航员
将入华时间：2022年
新车特点：搭载全新驾驶辅助系统、舒适性继续提升

　　一直以来，领航员以威严、奢华的形象活跃在高端商务出行领域，就在不久前官方对这款车进行了更新。新款领航员除了在设计上有微小的调整之外，引入了更多新的配置和功能。

　　新款林肯领航员的前脸进行了诸多调整，前格栅与前包围进一步融合，大灯的样式也有所改变，整体风格要更加的有气势。侧面部分则保持原样，尾部的调整也集中在尾灯等几个区域。

　　随着SYNC 4车载系统的应用，领航员车内的中控大屏也升级为13.2英寸，看上去要更加的醒目。新的系统会融合增强的语音识别系统和最新的导航系统。此外，第二排的乘客也将拥有5.8英寸的后排显示屏，并且可以控制后排的空调以及音视频内容。

　　座椅依旧是林肯最值得把玩的部位，前排座椅具有30向调节功能，再配合升级的座椅按摩等，绝对能让你找到一个舒适的坐姿。第二排同样不会缺席，升级的按摩、加热、通风等功能均不会缺席。该车会搭载Revel Ultima 3D音频系统，具备28个扬声器。林肯还专门找底特律交响乐团录制了6个独特的交响乐作为车辆的背景音乐来增强平静的氛围，而电子警报的声音也被水晶钟声取代。

　　新车配备了“Active Glide”驾驶员辅助系统，该系统可在北美近130000英里的获批高速公路上工作，可进行更加深度的行车辅助，但该系统依旧需要驾驶员协同大量摄像头和传感器来观察道路。此外，新车还有Intersection Assist和Active Park Assist 2.0作为整个系列的标配。同时Trailer Reverse Guidance系统还增加了更多摄像头，以便与Pro-Trailer Backup Assist配合使用，能够更加便于拖车。另外，新车还增加了最新的Navigator无线更新系统（燃油车的OTA更新），未来新款领航员可以通过远程的数据更新，来为车内的部分智能化配置升级或安装部分配置。

　　 动力部分，依旧会使用3.5T双涡轮增压V6发动机，但最大功率相比现款车型有所减少，为446马力，相比原来的457马力下降了11马力。不过新车在底盘方面配备了自适应悬架，它使用多个传感器和前视摄像头来监控车身状态并预测道路上的起伏。该悬架每秒最多可调整100次，以实现更平稳的行驶质感。

编辑点评：

　　林肯的领航员和凯迪拉克的凯雷德一直是美系高端SUV的该表，也是高端商务出行场合中的热门车型。此次升级中领航员更加注重的是品质的提升，不仅包含有上述配置、音效的升级，其实针对高等级版本，新车在用料、材质、颜色搭配方面也有一定的提升。所以高端SUV车型，你会选择美系豪华SUV还是传统的德系豪华SUV？

●全新路虎揽胜
将入华时间：2022年
新车特点：全新MLA-FLEX架构打造、多种动力版本

　　也许从设计层面来看，全新一代揽胜带来的改变不足以让你重新认识这款车，但是在传承经典的背后，全新揽胜基于新的MLA-FLEX架构打造，在我们看不见的地方带来了全新的体验。

　　新车保留了很多经典的元素，蚌壳式的发动机舱盖、悬浮式车顶、经典的整车线条带来的依旧是豪华、大气的整车氛围。但是新车的线条要更加的整洁、大灯技术全面升级、尾部灯组与车身巧妙融合，在加上全新的贴合式车身玻璃和隐藏式门把手，新的细节也足够多。

　　由于采用了全新MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架构，该架构不仅优化了整车重量，还提升了隔音降噪水平，整车的风阻系数以及产生的风噪大幅下降。降低油耗的同时，也能进一步提升车内的静谧性。值得一提的是，全新揽胜相比于上一代车型在长度和轴距方面均获得了提升。

　　新车的车内依旧是简约风格，全新环保材质与木纹和铝合金进行搭配，彰显出了独特的豪华气质。数字化方面获得大幅提升，这要得益于全新电子架构 (EVA 2.0) ，新车会搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，中控由13.7英寸Pivi Pro高清曲面触控屏承接车辆大部分功能，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统，下方则是空调控制区域，全新的换挡杆区域由电子换挡杆、启动按键、音量旋钮和地形选择系统组成。此外，新一代揽胜还将提供SOTA功能。

　　全新揽胜的第二排会配备带有腿拖的后排座椅、四区空调、11.4英寸中央控制平板、电吸门、多位置座椅加热等功能。1600W的英国之宝印象系统绝对能够满足绝大多数人的听觉感受。值得一体的是，SV版车型还会在奢华程度方面进一步提升。

　　全新揽胜将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550牛·米）两款车型，顶配车型是搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的P530车型，这款发动机来自于宝马，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。此外，该车还会有P440e和P510e两个插电式混动版本，以及多款柴油车型。

编辑点评：

　　虽然路虎品牌在历史长河中多次易主，但作为旗舰之作的揽胜一直传承这该品牌的精神内核。经典的设计+全面的数字升级，全新一代揽胜展示出一款旗舰SUV车型该有的产品素质。揽胜在国内一直享有很高的知名度，全新揽胜预计很快便会引入中国市场。顶级SUV市场的“内卷”丝毫不亚于主流市场，无论是宾利、劳斯莱斯，还是迈巴赫、林肯等，竞争可以说是拳拳到肉，全新揽胜这名老将会取得什么样的成绩，让我们拭目以待。

● 大切诺基L
新车特点：车长超过5.2米轴距超过3米的长轴距版

　　大切诺基可以说是中国市场上最为熟悉的一款Jeep，伴随着海外大切诺基进行了换代相信这款产品依旧不会错过中国市场。不过此次海外换代大切诺基变成了一个家族化的产品，其中大切诺基L相比上代大切诺基的定位要高出了很多。

　　标志性的七孔式进气格栅让你一眼就能过判断出它出自Jeep品牌，同时细节方面通过点阵式进行装饰后更突显了豪华属性。与此同时狭长的大灯组与格栅相连，搭配笔直的硬线条设计，进一步拉宽了新车的视觉效果。当然如果你认为运动才是属于大切诺基L的风格，官方还提供额外的一套运动套件可供选择。

　　5204mm的车身长度搭配3091mm的轴距尺寸，新一代大切诺基L已经跻身大型SUV的尺寸范畴，巨大的车身通过镀铬装饰条进行过度并没有太多违和感，同时尾部采用更窄的LED光带式尾灯组设计，配合镀铬车窗线条和双边共两出排气，使得尾部更加精致。

　　即便是曾经主打粗犷的传统美国品牌，在智能化浪潮的洗礼下也选择了随波逐流，巨大的中控屏幕垂直于中控台之上，下方为空调控制区域，并延续了旋钮式换挡机构。同时我们能够发现新一代大切诺基似乎不再将粗犷作为自己的标签，更多的皮革和木纹饰板出现在了新车当中，六把菱形纹路皮革包裹的座椅似乎在证明着豪华才是真正属于大切诺基L的属性。

　　动力方面目前美国版本的大切诺基L仅提供3.6L自然吸气V型六缸发动机和5.7L自然吸气V型八缸的Hemi发动机，相信如果Jeep将该车进口中国市场的话，将仅提供V6发动机版本。

编辑点评：

　　大切诺基可以说是Jeep在中国市场的一个金字招牌，随着FCA与PSA合并为Stellantis集团，Jeep品牌将逐渐成为该集团在中国发展的重点，所以换代后的大切诺基必然不会错过中国市场，而定位更高的大切诺基L将为Jeep品牌在中国的形象提升起到重要的作用。

● 大切诺基4Xe
新车特点：大切诺基迎来电气化

　　相比起上面的大切诺基L，新一代大切诺基家族中还增加了大切诺基的PHEV版本——4Xe，新车基于标准轴距版的新一代大切诺基打造，外观相比大切诺基L基本一致，同时维持了上代车型中大型SUV的尺寸。

　　值得一提的是，大切诺基4Xe的充电接口位于车辆的左前翼子板上，这一点更加符合美国市场上用户的车头向里的停车方式，而未来进入中国市场后这一设计是否能够进行位置调整还未可知。

　　内饰方面，新车没有刻意推出自己的电动化属性，整体内饰氛围与普通版大切诺基和大切诺基L保持一致。应用更得的皮革和木纹饰板来凸显整车的豪华感。

　　动力方面，切诺基4xe将搭载与牧马人4xe相同的动力系统，包含一台2.0T发动机和两台总功率280千瓦，总扭矩673牛·米的电动机，官方称其动力表现能够与搭载V8发动机的燃油版大切诺基相当，但同时4xe车型将会有着更好的燃油经济性和越野性能。

编辑点评：

　　考虑到牧马人4Xe已经在中国市场销售，采用相同动力总成的大切诺基4Xe进口的概率将大大增加，官方称这套动力总成能够兼顾燃油经济性和越野性能，考虑到大切诺基的用户们的使用场景大多集中在城市当中，这套PHEV动力总成也是不错的。

● 保时捷Taycan GTS
将入华时间：2022年4月北京车展
新车特点：590马力的双电机布局，提供四门轿跑和四门猎装车两种造型

　　作为保时捷进军电动车市场的急先锋，Taycan车型延续着保时捷旗下每一款产品衍生出多款家族化产品的定律。此次洛杉矶车展首发的Taycan GTS不仅在动力方面进行了调整，更是在车身结构上衍生出了一款新产品——Taycan GTS Sport Turismo。

　　相比于目前在售的Taycan家族其他产品，GTS型号并没有巨大的设计变化，仅优化了大灯组两侧的运动装饰件，并更换了全新的黑色轮圈，同时尾部造型上并没有巨大的变化。

　　而最新推出的Taycan GTS Sport Turismo则相比此前发布的Taycan Turbo S Cross Turismo更加具有运动气质，首先通过名称我们就能看出新车弱化了跨界风格，所以取消了车身四周的跨界包围，并保持了四门轿跑车型的车身高度，使得新车看起来更加优雅运动。

　　内饰设计上，相比于常见的皮革内饰，Taycan GTS选择了大面积Alcantara材质覆盖整车内部，包括中控台和方向盘在内。此外，新车继续使用独特的运动座椅，并在头枕上增加了GTS的专属LOGO。

　　动力方面，新车将搭载590马力的双电动机，0-97km/h加速时间为3.5秒，标配93.4kWh的电池组，充电功率高达270千瓦。

编辑点评：

　　Taycan GTS的加入，填补了目前4S和Turbo S之间的产品空白，目前我们可以肯定的是，Taycan GTS将于2022年4月开幕的北京车展完成中国首秀，但我们暂时不能确认，Taycan GTS Sport Turismo是否会同步进口中国市场。

● 新一代丰田GR 86/新一代斯巴鲁BRZ
将入华时间：2022年春季
新车特点：搭载全新2.4L水平对置四缸发动机

　　丰田GR86和斯巴鲁BRZ这对红蓝CP姊妹车在2021年迎来了换代升级，共享平台设计的他们拥有着相同的设计风格，当然毕竟丰田与斯巴鲁品牌还是有较大不同，所以二者在诸如前包围等细节方面还是各自突出了自己的设计特点。

　　新车的车身长宽高为4265/1775/1310毫米，轴距为2575毫米。相比上一代车型长度增加25毫米，高度降低10毫米，使得新一代车型的重心更低，除了车身高度降低的原因之外，它还采用了铝制材料的车顶、翼子板等。此外，该车的座椅等也都采用进一步的轻量化设计。

　　内饰部分依然以简约设计为主，强调运动性的两款产品延续了物理按键操作的空调控制区和机械手刹布局，当然更大的中控面板还是出现在了新车之上，并同时提供Apple CarPlay以及Android Auto功能。

　　动力方面，新车将搭载2.4L水平对置四缸发动机，最大功率235马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。据悉，厂家通过对车体的强化，使车体前部的弯曲刚性提升了50%，整车扭转刚性增加了50%。

编辑点评：

　　从上代产品在中国销售火爆的态势来看，丰田和斯巴鲁没有理由拒绝新车的入华，但排放法规与平均燃耗指标确实也是不得不面对的问题，虽然截止目前丰田和斯巴鲁均确认将在2022年引入GR86和BRZ，但相关渠道获悉仍有很大的不确定性，甚至有传言新车无法在全国地区销售。对于电气化转型的时代下，传统燃油车的引入道路将会越发“坎坷”。

● 日产新一代Pathfinder
将入华时间：待定
新车特点：日产的中大型SUV，与英菲尼迪QX60同平台

　　作为日产打造的一款中大型SUV，Pathfinder在美国的对手是汉兰达、福特探险者和大众途昂，作为新一代车型，更加硬朗的线条出现在新车之上，这也一改此前Pathfinder的风格，使其看起来更像一名硬汉。

　　新一代V-MOTION前脸设计更加具备棱角，同时辅以LED光源的大灯组让新车看起来更加具有气势。侧面来看，独特的C柱造型搭配黑色车顶让这台大家伙看起来并不单调，毕竟车身长度达到5004mm，轴距尺寸达到2901mm。相比之下，尾部线条极具日产特色，造型还是十分简洁的。

　　内饰方面的设计看起来并不十分新潮，至少在中国市场而言这种造型并不讨巧，但从实用性来看新车还是能够满足诸多功能的。9英寸中控屏幕还可支持无线CarPaly，座椅采用2+2+3式布局，并且拥有非常可观的后备厢空间。

　　美版车型全系使用3.5L V6发动机，最大功率288马力，最大扭矩351牛·米，匹配的是9AT变速箱。如果国产的话，相信它将换装全新的2.0T发动机。

编辑点评：

　　虽然我们从官方并没有获得明确的日产新一代Pathfinder国产的信息，但明眼人都看的出来中型SUV和中大型SUV市场在中国兴起的速度非常之快，除了老将汉兰达之外，探险者、途昂、昂科旗、开拓者等等一众曾经的美式SUV均落户中国。而日产在该级别除了此前的五座SUV楼兰之外再无建树。

　　而伴随着英菲尼迪选择国产新一代QX60，新一代Pathfinder同步国产的消息遍逐渐浮出水面，二者本身就是共享同一平台和动力总成的产品，甚至二者可以进行共线生产，在这种极为有利的先决条件下，日产似乎没有理由不引入这款SUV产品。

● 新一代雷克萨斯LX
将入华时间：或为2022年
新车特点：延续非承载式车身，搭载全新的3.5T双涡轮增压V6+电机的混动动力总成。

　　新一代雷克萨斯LX在新一代兰德酷路泽亮相后不久便正式发布，此次洛杉矶车展也是我们首次接触到实车，更加夸张的设计语言让新车继续突出着自己的实力与个性。

　　相信新车的外观并没有你想象中的那么大，但看起来依旧非常符合当下流行的趋势。而F-Sport运动套装的加入，让这款中大型SUV带入了更强大的气场，黑色进气格栅和车身装饰件宛如能够吞噬一起。

　　内饰的布局可以说在粗犷的风格依然凸显着强烈的豪华质感。大面积的物理按键依然充斥着中控台，与此同时双屏中控台的出现将区分不同功能，搭配全液晶仪表盘，雷克萨斯并没有对科技元素说不。

　　作为这一级别的强力竞争者除了保持优良的品质和机械素养之外，新一代LX还不忘增加豪华属性，提供了4座版车型可选，虽然第二排腿部空间并没有因此而加大，但专属的中央扶手设计还是带来了不同的乘坐体验。

　　动力方面，LX600将搭载全新代号为V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，匹配10挡自动变速箱。得益于TNGA-F平台的运用，全新雷克萨斯LX车型减重了近200kg。更强大的混动版还未正式发布，但据悉将以更高的数字进行标注。

编辑点评：

　　即便新一代雷克萨斯LX600已经发布，但国内用户对于老款LX570的爱慕之心似乎尚未减退，即便是二手车价格超出了官方的指导售价。作为在中国市场溢价能力极强的一款产品，丰田自然不会放弃将他引入的计划，目前新一代丰田兰德酷路泽已经通过平行进口车商到达国内港口并进行认证工作，而搭载相同动力总成的雷克萨斯LX600也将极有可能通过国6b排放来到国内。

全文总结：

　　作为曾经的北美重要车展之一，本届洛杉矶车展的火爆程度甚至不如太平洋另一边的广州车展，奔驰宝马奥迪集体缺席本届车展，同时北美本地的GMC、讴歌甚至本田也没有参展，这也使得近期发布的部分重磅产品没能够迎来首次亮相，新冠疫情的影响正在改变着车企传播的方向与思路，大型国际车展未来将走向何方我们拭目以待。（文/汽车之家 耿源/陈浩）