2022下半年新车展望：中国品牌（下）

● 智己

　　智己汽车在推出L7后，下半年的重心放在中大型SUV——智己LS7上。这款车最早在2021年初随着品牌和L7一起发布，本月申报了工信部，估计离量产上市不远了。

　　新车与此前在上海车展上首发亮相的概念版车型基本保持一致，外观整体延续了智己L7的设计风格，前脸设计比较简约，L型大灯造型很有辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049/2002/1731(1763、1773)mm，轴距为3060mm。

　　动力方面，新车将会提供后驱版以及四驱版车型，其中后驱版车型搭载永磁同步后电机，最大功率250kW。四驱版车型前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW，均为永磁同步电机，并配备上汽时代的三元锂离子电池。

编辑点评：

　　说实话，智己的车没给我多深的印象，智己的权益倒是让我印象深刻，比如前几天这个“原石谷”，恍惚之间我以为米哈游大发慈悲给我发原石了呢。此前的天使轮权益和“挖矿”等做法也非常难懂，但也挺有意思的。在配合新车的一些卖点，可以看出该车以及智己品牌都主打智能化，希望它能带给大家不一样的体验吧。

● 高合

　　你要说个性炫酷，那HiPHi Z自谦下说自己是第二，没人敢称第一。外观内饰这块我就不多说了，大家看看是不是超级炫酷？

　　HiPHi Z继承了HiPHi X的PML可编程智能大灯系统，可实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，甚至是投影影片，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪，使HiPhi Z具有“生命感”。虽然没有“六扇门”，但也继续采用了电磁NT对开门，自带电动吸合、自动开闭功能。

　　在动力方面，高合HiPhi Z搭载的电池包容量为120kWh，采用CTP技术，CLTC工况下续航可达705km。底盘配置上，该车搭配前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，而空气悬架+CDC系统、双向13.2°的后轮转向、整车动态控制系统也都将出现在这款新车上。

编辑点评：

　　对于高合旗下动辄60万的车，你不能用销量来考核它的成功与否。不过作为一款豪华电动车，高合家族的第一款产品HiPhi Z已经在细分市场中获得了不错的成绩，与Taycan同台竞技，我们也期待第二款车HiPhi Z能继续给大家带来不一样的体验和玩法。

● AITO

　　继问界M5和M7两款增程产品之后，AITO在下半年会为我们带来一款问界M5e，也就是问界M5的纯电动版。它将于3季度亮相，并或将于9月上市。

　　作为纯电版车型，问界M5e采用了封闭式车头设计，官方称之为“鲨鱼鼻”造型，全新的前包围拥有两侧风道，让空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。前大灯组在简约的灯罩之下，有着全新的灯腔设计，让新车看起来更加具备科技感。其它部分预计于目前在售的增程版没有过多区别。

　　动力方面，从工信部申报信息来看，预计问界M5e将会推出双电机版车型可供选择，前/后电机的最大功率为分别为165千瓦、200千瓦，同时，新车将会配备磷酸铁锂电池。关于新车的续航等信息，还需要等待官方正式发布。

编辑点评：

　　虽然AITO家族的产品在诞生时都伴随着一些看似不靠谱的“豪言壮语”，但在销量表现方面，问界M5表现不错，6月乘联会发布的新能源销量排行榜上，问界M5位列第八位，表现不错。问界M5e作为纯电版车型，丰富了消费者的动力选择，也能助力问界兄弟在销量上的攀升。当然，AITO和余承东会怎么“吹”问界M5e，也值得我们期待。

● 恒驰

　　先简单了解下恒驰5，该车号称“30万元以内最好的纯电SUV”，预售价17.9万元。该车最早在2021年上海车展与兄弟恒驰1-9共同发布，作为第一款被量产的车型，其定位为纯电动紧凑型SUV，自然被寄予了厚望。最新消息，截止7月20日18时23分，恒驰5订单已达37180台。甚至有消息显示，基层员工每人2个指标，副经理以上有4个指标；除了员工，物业的小区管家也要协助业主完成下载注册恒驰APP的任务。许家印甚至亲自督阵，确保恒驰5前期能够打开市场。

　　这样看来，恒驰的下半年似乎很好过？

　　这款车在设计等方面没有多少出彩的地方，不过许家印曾赞它“漂亮！真漂亮！”，是否漂亮就交给大家评判吧。配置方面，该车配备手势交互（未来OTA升级拥有手势控制）等功能，导航将具备AR增强现实功能，并有19项自动驾驶辅助功能。动力及续航方面，新车电机总功率为150kW，总扭矩为345N·m，新车续航里程为CLTC综合续航602km，0-100km/h加速7.8秒，采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量72.8kWh。

编辑点评：

　　鉴于恒大的影响力，恒大造车这件事本身比恒大造的车好玩的多，自从恒大豪气冲天地发布9款车后，就连丰田发新车都被扣上了“恒大风”的帽子，可见其影响力颇大。不过相对的，伴随的争议也非常多，这里不多展开了，大家觉得恒大造车是一条走的通的道路吗？评论区聊两句。

● 创维

　　创维HT-i是一款搭载比亚迪同款DM-i系统的车，比亚迪的实力不用我多言，骁云-插混专用1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，其峰值功率达81kW，峰值扭矩135N·m。并采用EHS电混系统动力总成，实现最高200km的纯电续航，以及1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

　　外观内饰方面，创维HT-i的设计也可圈可点，采用与创维EV6类似的设计，但前格栅的设计更加简约，同时下包围处也采用新设计，官方称之为“引力波”美学，并表示之后的创维汽车外形设计将全部引入引力波美学概念。内饰的氛围营造的也不错，颜色、装饰件以及材料的搭配给人一种稳重但不乏时尚的感觉。

编辑点评：

　　对于创维这种知名度较低的品牌，攀上比亚迪这棵大树是一桩不错的买卖。据说现在定比亚迪，需要排队四到五个月，那么看上这套DM系统的你，另辟蹊径选择创维也是个思路。

● 合创

　　2018年，合创作为广汽蔚来推出的全新品牌，推出的首款产品是合创007。2021年，经过新一轮的增资扩股，广汽蔚来迎来了新的战略投资者——珠江投管，公司名称也由“广汽蔚来”变成了“合创汽车”，随后推出了Z03，而今年，我们还会见到一款合创的全新轿跑车型。

　　从此前发布的预告图中可以看出，这款全新纯电动轿跑尽可能还原合创Concept-S概念车的设计理念，车头线条圆滑流畅，以全新样式的大灯组取代了概念车的贯穿式灯组设计，整体风格更加简约，日行灯带的线条也非常别致。同时取消中网也是时下电动车惯用的设计手法。

　　目前官方尚未透露更多关于新车的动力信息，不过据悉，新车或将拥有前置前驱和后置后驱两种驱动形式。

编辑点评：

　　合创作为新品牌，但无论是销量还是知名度，都不如广汽和蔚来。此前Z03和AION Y有千丝万缕的关系，在原创度上并不高，希望这次的轿跑能有所提升。此外合创在品牌营销上专注Z世代，与电竞等年轻人喜欢的事物联名，倒是一个开创知名度的打法。现在的年轻人不再拘泥于“进口”或是“合资”，中国品牌如果做的出色，他们一样会持币支持。希望合创能乘着这股春风奋起。

全文总结：

　　一路看下来的朋友也会发现，比起前两期，本文多专注于“造车新势力”，比起前两期老牌厂商们的产品，新势力还是显得那么高调、那么与时俱进，甚至还有些看起来有点不靠谱。但这或许就是我们关注造车新势力乃至新能源汽车的意义，在电气化的时代，“电”赋予了汽车新的玩法，文化的嬗变在碰撞中发生，也在融合中沉淀，新势力和传统车企的过去虽然不同，但抬起头来，望见的是同一片星空。我们也希望整个汽车行业一起不断进步。

　　至此，2022下半年新车展望中国品牌篇已经结束，过后我们会带来美、日、韩、法等海外品牌的部分，大家一定不要错过哦。（文/汽车之家 邢月阳）