回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路

　　[汽车之家 资讯]  回望2022这一年，汽车产业经历了前所未有的挣扎。疫情肆虐、芯片短缺、产能不足、原材料疯涨、经销门店风控暂停营业……也是这一年，“黑天鹅”、“灰犀牛”事件频发，成为了高悬于汽车人头顶的达摩克利斯之剑。他们从最初的希望到观望，从观望到绝望，又从绝望重拾希望。

　　伴随着诸多不确定性，有的车企逆流而上，有的车企举步维艰，也有车企深陷泥足。不过惊喜的是，这一年车企焕发出超越以往的活力与韧性，新能源汽车销量攀升、中国品牌奋起直追与海外品牌平分秋色，汽车出口大幅增长……对于车企而言，这是惊心动魄的一年，也是披荆斩棘的一年，亦是乘风破浪的一年。

　　迈入新年，我们想对2022年的汽车企业发展之路设定一个关键词，最终选择了“披荆斩棘”，这里既有克服重重苦难之意，也有“谁无暴风劲雨时，守得云开见月明”的愿景。

　　接下来，我们将通过海外品牌、中国品牌、新势力品牌进行划分，聊一聊车企是如何走过跌宕起伏的一年。

● 德系：大象转身的希望与阵痛

　　2022年出现一个转折性的现象，10月，一汽-大众的单月零售销量被比亚迪赶超。截至11月30日，比亚迪累计销量158.09万辆，同比增长152.6%，一汽-大众销量为159.87万辆，同比下滑1.4%。根据比亚迪最新数据，2022年比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%。这意味着，一汽-大众在12月份零售销量至少需要27万辆以上，才有可能重回销量王座，而这几乎是一汽-大众难以做到的成绩。

　　我们大胆的预判一下，一汽-大众“车企销冠”的宝座将易主，并且中国汽车史上将出现第一次中国品牌销量超越海外品牌的现象。更需注意的是，以新能源汽车为主打的比亚迪，结束了传统燃油车占据主流的时代。

　　出现这样的现象并非偶然。乘联会数据显示，11月，一汽-大众销售116622辆，同比减少12.5%；上汽大众售出92803辆，同比下滑17.9%。大众这个曾经中国市场上的销量王者似乎出现了力不从心。不仅如此，德系豪华品牌也呈现下降趋势，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降幅度分别为0.3%、9.5%和9.7%。

　　ABB累计销量的下滑，很大一部分因素是受到了上半年业绩不佳的拖累。上半年，疫情因素导致供给不足，加上豪华品牌主要销售区域受到防疫封控的影响等因素，导致供需平衡状态不断被打破。另外一个层面，目前德系品牌在这一年加速向新能源转型，但从结果上来，虽然积极在行动，但似乎并不尽如人意。之前我们一直强调，车企转型比的就是快、准、狠，德系品牌在这方面的优势并没有发挥出淋漓尽致。由此来看，2022年，德系品牌遇到了前所未有的挑战，进阶之路虽充满希望，但布满荆棘。

　　德系品牌的悲欢各不相同，下面我们分别聊聊德系品牌在2022年遭遇到了哪些事情？

　　◆ 大众：内部动荡，电动产品市场反馈良好

　　2022年，是大众汽车品牌内忧外患的一年。内忧：指的是总部换帅对大众未来发展走势的影响。去年6月，迪斯不再担任大众品牌CEO一职，由保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆接替。而品牌换帅的背后，实则是集团高层对大众向数字化转型的质疑。

『ID.4 X』

　　自布鲁姆上台后，便宣布大众将升级MEB平台成为MEB+平台，其充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化。划重点：1、自动驾驶功能获得提升；2、采用全新单元电芯技术电池；3、续航里程最高可达700公里；4、最高充电功率能达到近200千瓦。此次平台的升级，意味着大众将具备更好与新势力品牌较量的实力。

　　外患主要是市场竞争加剧对大众的威胁。新能源车市的突飞猛起，带来各大汽车厂商的积极求变。作为较早向纯电动车市场转型的企业，大众意图通过ID.系列产品重拾汽车市场的王者地位。愿景是美好的，但道路却充满荆棘。一方面，大众不仅要扛住中国品牌以及造车新势力品牌所带来的销量压力，另一方面，大众还需要加速自我修炼，实现产品快速升级和市场投放，并推动电动产业的积极布局。

『ID.6 X』

　　那么大众的实际情况如何？官方最新数据显示，一汽-大众和上汽大众的ID.系列车型分别实现了累计销量破10万的目标，并且成为合资品牌纯电动车销量的佼佼者。另外，凭借大众纯电动产品在市场上的积极反馈，也为后续产品的投放提供了信心。2022年，大众前进的步伐虽然艰辛，但通过一路过关斩将，完成了自我的转型成功。

　　◆ 奥迪：机遇与危机并存的一年

　　不得不说，奥迪还是懂中国消费者喜好的，2022年奥迪也推出了不少的拳头产品。奥迪A8L Horch+奥迪A7L 2.0T在2022开年上市，同期A7L的3.0T车型也开始交付，赚足了眼球。不仅如此，这一年上汽奥迪Q6上市，丰富了上汽奥迪的产品矩阵。

『奥迪Q5 e-tron』

　　在新能源领域，奥迪在2022年进一步加速e-tron车型的推出，如Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奥迪RS e-tron GT开启预售，力争在纯电动市场大展拳脚。此外，奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台，加速产品的竞争力，让我们看到奥迪转型的决心与实力。

　　不过，虽然奥迪在产品上拥有不俗的实力，但其他问题却也随之暴露出来。2022上半年，小满节气广告抄袭事件直接考验了奥迪品牌的营销能力，另外在实际销量上的结果似乎并不理想，数据显示，奥迪e-tron在2022年11月销量为31辆，累计销量为730辆。其中销量最高的车型为奥迪Q4 e-tron，11月销量为1300辆。这也意味着，进入到新一年，奥迪需率先解决翻越营销和销售两座大山的难题，才能取得更加理想的成绩。

　　 ◆ 奔驰：加速主力车型换代，EQ系列前路漫漫

　　2022年，奔驰主要在两件事上下功夫。一方面是继续推进品牌传统主力车型的换代，这项工作自2020年起便开始逐步进行，2022年奔驰将重点放在了基于MRA2平台生产的全新一代奔驰GLC上，目前该车已经下线，凭借其在智能网联方面大幅升级，再次成为了同级中的“内卷”高手。

『北京奔驰EQE』

　　另外一方面则是针对EQ系列上，2022年北京奔驰EQE上市，随后奔驰EQS SUV完成了国内亮相，进一步扩充了奔驰纯电动产品阵容。

　　在BBA品牌中，奔驰销量可以说是较为稳定的，乘联会的数据显示，前11个月，奔驰销量达到70.4万辆，同比下滑0.3%，其下滑幅度也是BBA品牌中最小的。不过，EQ系列的表现却有待提高，11月奔驰EQC、EQB、EQA月销量分别为6辆、4辆和8辆，销量最高的EQE也仅为206辆。

『EQA』

　　总体来看，奔驰在2022年算是一个比较稳定的选手。但纵观这一年，还是有一些问题需要得到重视，如召回。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，奔驰发生了21批次召回，召回数量达到56.75万辆，其中也包含部分EQA、EQB和EQC电动汽车。

　　汽车作为流水线上下来的工业品，从设计到正式下线，期间需经过无数的环节和流程协作才能完成，过程中难免会出现问题。所以，汽车召回可以说是厂家的一个积极补救措施，我们应该理性看待。不过在新时代下，汽车品控如果频繁出现了问题，厂家应当更加积极重视，避免引起事件发酵。这便需要厂家在产品出厂之前，进行更加严苛的检测工作，最终提供消费者更高品质的产品体验。

　　◆ 宝马：电动化转型积极，亟待抢回新时代下的定价权

　　宝马就像是班级里积极努力的好学生，看得出来，它真的在电动化转型上不断前进。2022年，宝马最重要的两款纯电动产品——宝马i3和i7相继上市。作为宝马品牌转型战略上的重要产品，i系列产品的推出展示出宝马势在必得的决胜信心。为此，品牌甚至将原本的宝马i3进行了一次改头换面，回归于一款传统定位车型，重新迎合消费者的口味。

『宝马i3』

　　事实上，无论是观望着还是大部分的bimmer，对于宝马纯电动产品还是具有较高的期待的，暂且不说产品力层面，为了提升销量，宝马i3和iX3的终端优惠似乎更吸引眼球，此前就有消息称，这两款车的综合优惠能达到10万元。这是什么概念，不到一辆3系的价格就能买一辆纯电动版的3系，谁又能不心动呢？

　　显然，宝马做了一笔亏本的买卖。但这背后的原因不得不引起我们的思考，要知道在传统车市场上，豪华品牌的定价权是掌握在自己的手中，因此我们看到，豪华品牌既推出入门豪华车型，又能打造售价高达百万级的产品。而到了纯电动时代下，这样的“权利”却失效了。当然，这不仅仅品牌自身的问题，而是随着时代的变化，产品的定价方式有了更多的改变，宝马作为积极转型的豪华品牌，也需要尽快适应变化的节奏，抢回属于自己的主动权。

　　◆ 美系：风生水起VS荆棘丛生

　　2022年，美系品牌的整体表现让人既惊讶又叹息。现在美系车在国内大致分为通用、福特和特斯拉。作为美系的三兄弟，各自的表现却不尽相同。

　　首先是面临销量大幅度下滑，代表企业为通用和福特。美系传统车企这两年的销量并不理想，早已是不争的事实。通用汽车2022年在中国市场零售销量逾230万辆，而2021年销量约为290万辆，同比下降约21%。其中，凯迪拉克品牌销量逾19.8万辆，同比下降约为15%。别克品牌销量超64.4万辆，同比下降约为21.94%；雪佛兰品牌销量约20万辆，同比下降约为25.32%。

　　福特的销量表现同样不佳，目前已知的数据来看，长安福特11月销量18,853辆，同比下滑34.86%，2022年1-11月累计销量231,935辆，同比下滑13.39%。

　　美系车曾经在中国市场称霸一时，通用系的代表就比较多，别克的威朗、君越以及GL8等、雪佛兰的开拓者、科鲁泽等等，凯迪拉克就不用多说了，有钱就买它！

『福克斯』

　　福特的代表毫无疑问是福克斯，这位紧凑型轿车的操控王者，一度被冠以“平民操控神车”的美誉，凭借出色的操控性，质量稳定，高颜值高俘获人心。

　　而让美系车在国内市场销量迅速下滑的关键点就是——主力车型弱、更新换代慢、新能源转型过慢，三点只要一点没拿捏住，2022年似乎就没办法躺平了。

『微蓝6』

　　那么，在转型过慢的企业中，代表企业就又说回通用和福特了。对比大众汽车而言，通用和福特的新能源销量表现实属惨谈。关键问题就出在新能源产品的主力军少，针对通用而言，别克让微蓝6主打新能源市场，而新产品别克Electra E5只能在2023年与大家见面了。凯迪拉克只能派出LYRIQ锐歌出战，不过人家2022年9月份刚开始交付，只能说有待后续发力。雪佛兰这边的新能源选手似乎也就只有畅巡了。福特这边就主推电马打江山，单枪匹马上阵，面对激烈的市场竞争难免势单力薄。

　　在美系品牌市场发展上，有一点不得不提，那便是广汽菲克与中国市场的离别之苦。Stellantis集团于2022年7月份发表官网声明，将与广汽集团协商终止本地广汽菲克合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。这意味着以后我们再也买不到国产Jeep，而未来Jeep将会以进口的方式来国内销售。

　　Jeep品牌于2015年实现国产，带来了国产版本的Jeep自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型。但随着车型销量不佳、企业长期亏损，广汽菲克的日子雪上加霜。2022年，广汽菲克1月份的产量只有“785”辆，2月份则是35辆，3月份数字仅为1辆，4月份进入停摆状态，跻身产量0辆时代。长年的负重前行，让广汽菲克不得不放弃中国市场，虽有不舍，但却属实无奈。

『特斯拉失控报道图片』

　　同样是美系品牌，特斯拉作为新晋的代表，可以说是过得风生水起。作为汽车产业界的网红品牌，特斯拉CEO马斯克所创造的新闻远超过特斯拉品牌自身。要说特斯拉，有名气是真有名气，有争议还真是争议不断。在2022年，围绕在特斯拉品牌的标签大多是：失控、维权、起火等。这些负面新闻缠身，让特斯拉成为了社会新闻中的常客。在新能源市场，特斯拉凭借超前的理念和创新技术，赢得了一众粉丝的青睐，但新鲜的产品在其可靠性上势必要遭到一定的考验，现阶段的特斯拉，显然是要应对各种意外状况。

　　如果说2022年特斯拉的主旋律一个是刹不住，那么另一个便是降降降。就像是白天不懂夜的黑，你永远猜不到，当你买车的下一秒，它是否就降价。尤其在此前各大新能源车型频频上调价格时，特斯拉反其道而行，虽然这样的做法遭到已购车主们的疯狂diss。但不得不说，这并没有影响特斯拉在新能源市场收割的节奏。Model 3和Model Y在诸多市场取得巨大成功，甚至在中国市场也多次登顶销量排行榜。即便面对多方面的压力，特斯拉依旧刷新自己的成绩，可以说是披荆斩棘的代表品牌了。

● 日系：“日系三强”变身“三艰客”

　　一向以“省油”著称的日系品牌，在2022年遭遇滑铁卢。1月6日，日产汽车官网公布2022年中国区业绩，含乘用车(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)和轻型商用车(包括东风汽车股份有限公司1~9月销量和郑州日产)两大事业板块在内，全年累计销量104.5万台。虽然这是日产汽车在华销量连续八年突破100万大关，但同比却下降了22.1%。更为注意的是，12月份在华销量的下滑高达41.7%，仅为7万辆。这并非是日产汽车在华销量的首次下滑，2021年的累计销量也同比下降5.2%，为138.15万辆。

　　兄弟本田的日子也并不高过，本田汽车2022年在华累计销量为137.3万辆，同比下滑12.1%，而2021年的销量是156万辆，同比下滑4%。

　　作为老大哥的丰田，情况稍好一些。广汽丰田累计销售汽车100.5万辆，同比增长21.4%，首次实现产销突破百万大关，一汽丰田的销量暂未公布，不过却也宣布了实现累计生产83.22万台，刷新自己的历史最好成绩。

　　日系品牌销量遭遇断崖式下跌，与日系品牌一向保守做事方式有关。虽然日系车在新能源汽车市场较早进行了布局，但却押注在了混动车领域，随着中国市场大力推广纯电动车型，中国品牌创新速度之快，让日系品牌打了个措手不及。

『丰田bZ4X』

『本田e:NS1』

　　而目前，可以看到日系品牌正在新能源领域的加速布局，如丰田的bZ系列产品，本田的e:NS1（东风本田）和e:NP1（广汽本田）等。或许是受制于合资企业的相互平衡，丰田和本田所打造的纯电动车，基本上可以说是一款产品两家投放，价格上也几乎是一模一样。差异化的优势较小，用户的选择范围也相对变得局促了。不得不提的是，同样是因为保守，导致车辆在一些智能化的应用上，较中国的造车新势力们少了些“花样”。

　　另外，2022年4月，广汽讴歌官方宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着，进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌画上了句号，这样的结果不得不让人感到唏嘘。总体来看，2022年日系品牌并没有在中国市场闯出一条披荆斩棘的路。

● 韩系：东方不亮，西方亮？

　　如果说，每个在路上的人，都需要经历跌宕起伏，那么韩系品牌也无法逃脱这个命运。据乘联会日前公布的数据显示，2022年11月韩系车市场零售销量只有2.37万辆，同比跌幅达到37.4%，在乘用车市场上的份额仅为1.4%，比上月减少0.1个百分点。与10月的2.84万辆相比，环比减少16.5%。

　　2022年，现代汽车迎来了进入中国市场的第20个年头。不过这次周年庆典活动，却不复往昔辉煌。要知道此前北京现代曾创下连续四年销量破百万的战绩，这样的成绩在当时称得上首屈一指。随后北京现代从巅峰时期的110万年销量，跌至2021年的35万辆。据新车交强险数据，今年1-11月，北京现代累计销量为22.45万辆，同比再次下滑35.83%。起亚在中国的境遇同样惨淡，2022年11月品牌销量为5606辆，销量一直在下滑。

『伊兰特』

　　在此前，凭借北京现代、东风悦达起亚两大合资品牌，韩系车在中国市场创造了辉煌历史。转折出现在2017年，以现代汽车为首的韩系车企，在中国市场遭遇滑铁卢。而现在，现代的主力车型伊兰特、ix35、库斯途市场表现不佳，起亚智跑、K3竞争优势较为薄弱，加上新能源产品的不给力等因素层层叠加，导致曾经风靡全国的韩系车，在市场和消费者心目中已经失去了原有的关注度，甚至让韩系品牌在2022年度过了一场漫长的寒冬。

　　相比之下，韩系品牌在海外市场则呈现出另一番景象。官方战报显示，现代汽车2022年12月的月度全球销售总量为347340辆，同比增长4%，环比下降0.3%，其中包括海外市场的276953辆和韩国市场的70387辆，分别同比增长3.4%和6.5%。2023年，现代汽车的目标是在全球销售432万辆汽车(包括捷尼赛思品牌的销量)，其中在海外市场销售354万辆，在韩国销售78.1万辆，并为每个地区量身定制优化的商业战略。如此差异化的表现，让我们不禁感叹，韩系品牌能否在中国市场重现海外的辉煌？

『IONIQ 6』

　　事实上，现代和起亚也有意试图通过一系列的“变革”，例如品牌换新、合资公司重组、人事调整等措施来改变其在华的销量困境，从目前来看其效果仍有待观察。另外产品层面，现代则主打IONIQ产品矩阵，起亚则计划今年上市一款纯电动车型EV9，成为他们在新能源领域破圈的重要产品。

　　全文总结：

　　对于汽车企业而言，2022年可以说是“得意”与“失意”并存的一年。海外品牌整体状况呈现出两极分化的不同状态。有些品牌从遥遥领先到掉队；有的品牌即便负面缠身销量表现依旧一骑绝尘，甚至也有经历努力后，但最终黯然退场的品牌。

　　无论是哪种状态，可以预见的是，经历过这一轮洗礼之后，各大品牌都将有了新的活力与生机，并且从2023年开始，各大海外品牌已经按捺不住，以新能源产品作为较量的重头戏，从而迎来更高质量的发展。最终结果如何？让我们拭目以待！

　　好了，看完本文，您对海外品牌在2022年的发展有何感想，您觉得他们披荆斩棘是否成功了呢？欢迎在评论区留言。接下来即将登场的是中国品牌篇，让我们一起来看看2022年中国品牌是如何乘胜追击？精彩不容错过。（文/汽车之家 李娜）