回望2022|披荆斩棘：MPV市场发展变局

　　[汽车之家 资讯]  大家好~2023年的春节过得怎么样？想必大家依旧沉浸在阖家欢乐的状态下。前几期我们一直在聊品牌格局、车企生存之路，让大家了解了2022年厂家的不容易。那么作为披荆斩棘的最后一篇选题，我们就来聊点与我们切身相关，也是在近两年话题热度最高的一个车型系列——MPV。尤其是在2022年中，MPV车型的声势浩大可谓是令人惊讶不已，原来在国内基本处于商务市场领域的车型，猛然间就觉醒了，无论是在商用领域，还是在家用领域，不少中国品牌的车企都开始大力发展MPV，势必要从原来GL8独霸天下的市场中多分一杯羹。那么，MPV市场发展之路到底是什么样子的？是否强大到披荆斩棘，一路过关斩将并迎来了春天？

　　“披荆斩棘”是我们想对2022年的汽车企业发展之路设定一个关键词，这里既有克服重重苦难之意，也有“谁无暴风劲雨时，守得云开见月明”的愿景。我们此前已经从品牌、企业等角度进行了回顾。前五期内容如下：

　　“披荆斩棘”系列前五期内容请戳：《回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《回望2022|披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》、《回望2022|披荆斩棘:造车新势力格局生变》、《回望2022|披荆斩棘:被荆棘绊倒的车企》、《回望2022|披荆斩棘:中国品牌的发展(下)》。

● 2022年MPV市场表现

　　近两年来，随着我国汽车行业的迅速崛起，中国品牌MPV车型布局增多，例如比亚迪宋MAX、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50、五菱凯捷等；海外品牌的MPV也开始导入国内并国产，如现代库斯途、起亚嘉华、丰田赛那SIENNA等；一些新造车实力也开始推出MPV产品，例如极氪ZEEKR 009、岚图梦想家，未来还有小鹏、理想等众多品牌都即将推出MPV车型。乘联会数据显示，目前国产MPV市场现有在产、在销MPV产品品牌约40个左右。

　　不过尽管市场热度持续，但MPV市场尚未实现规模效应。根据乘联会发布的2022年数据显示，2022年12月，国内狭义乘用车市场销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%。2022年全年累计销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%，整体数据不是那么乐观。

　　其中12月MPV销售10万辆，同比增长3.4%，环比增长38.3%；而全年来看，MPV车型累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，整体数据呈现下降趋势。虽然我们在最后一个月看到了销量环比上的增长，但是并不能认为这是MPV市场在回暖，这或多或少和车企在年末推出各项优惠政策有关。

　　从乘联会12月份MPV的销量数据来看，即便是排名第一与排名第二的五菱宏光以及别克GL8，同比数据也有30%-40%的滑坡，丰田赛那SIENNA和传祺M8看上去同比增长达到了500%以上，但其实也仅仅是2021年年底因为前者刚上市，以及后者即将迎来换代所以没有太高的销售数据而已。

　　再来看2022年MPV全年的销量数据，销量排名前15名的车型几乎全军覆没，基本均为负增长，只有四款车呈现了正增长。丰田赛那SIENNA搞定了产能后，其销量增速确实是较高的。五菱宏光作为MPV中的常青树，累计销量上继续领先，毕竟该车型的需求市场较为广泛，用途多样，倒也不足为奇。

　　而别克GL8这样的“商场老手”，却有着同比21.4%的下跌幅度，这倒不是说明产品力出现了问题，从前十五名的车型中就能看出，MPV市场的车型越来越多，知名的品牌厂商也都开始在进军MPV领域，试图分走这块大蛋糕的一角。

　　而在这其中，传祺M8便是一位狠角色，仅有1.5%的降幅足以说明了该车型已经可以在该市场中站稳脚跟，充分体现了消费者对该车型的认可。偏向家用领域的“常青树”奥德赛与艾力绅则始终占据榜单腰部位置，表现稳健。

　　2022年，别克品牌针对用户和市场需求的变化，推出了定位更高端的旗舰级MPV产品——别克世纪CENTURY，在20多年的经验积累及近170万用户基础上继续开拓高端MPV市场。实际上，近年来中高端MPV市场已成为各大汽车厂商争夺的新赛道，无论新旧品牌都希望能从中分一杯羹。而随着广汽丰田赛那SIENNA/一汽丰田格瑞维亚的国产，此趋势还在愈演愈烈。丰田赛那SIENNA在2022年全年的销量逼近7.4万辆，这也进一步推升家用MPV市场竞争的激烈程度。

　　其实从2021开始，MPV市场中偏向商用或者B端类产品就已经异常火爆了，而家用MPV领域的销量增长并没有太多展现，主要还是车型选择较少，为数不多的类似别克GL8/传祺M8/大众威然等车型，也都让商用市场占去了风头，很难在家用领域获得认可，毕竟可能一不小心购车的消费者就被认作了“司机”。

　　综上数据来看，2022年MPV车型过的其实并不好，甚至有一种被荆棘拦住了去路，呈现出了颓势，让这个本来就小众的市场再一次迎来了“寒冬”。但是从实际的市场状况来看，各大车企，尤其是一些新能源品牌，他们却开始在MPV车型上深耕发力，甚至让国内市场的MPV车型的推出呈现了井喷式的现象。那么在销量如此低迷的2022年，车企为什么还要在MPV市场进行进一步的深挖，来拓展市场的范围呢？

● 即将发布的MPV车型还有那些？

★ 理想汽车全新MPV

　　理想汽车全新MPV测试车在2022年被发现，将采用纯电动动力系统，并进一步加深“家”的印象。

　　可以看到，理想的全新MPV非常之大，在纯视觉角度上看，可能大到并不适合常规小区的家用地库或车位。根据相关信息显示，该车型或将在2023年内正式发布，动力上并不会使用增程式动力系统，而采用了纯电动动力系统，全车也将配备更加精密的驾驶辅助功能，看上去这台全新MPV宜商宜家。

　　虽然我们从谍照中看它是一台MPV车型，但按照理想汽车一贯独树一帜的设计思路，新车或许会是一个全新物种，毕竟在MPV市场的角逐中，能够精准满足目标群体核心需求的产品才是最有竞争力的。“家庭豪华首选”是理想汽车一直秉承的卖点，那么这款全新MPV将会利用车型属性的规则，来重新定义理想独有的MPV车型定位也说不定。

★ 小鹏汽车全新MPV

　　再来看看小鹏汽车，近几年小鹏汽车从销量上就可以看出过得并不好，无论是市场给予压力还是竞争对手越来越强大，小鹏自身好似有一些原地踏步。不过好在小鹏汽车并没有停止研发新车型，例如这台，代号H93，或定位中大型MPV，采用纯电动动力系统，预计将于2023年内正式发布。

　　有关该车型的信息我们并没有获取太多，小鹏汽车的保密工作做的还是很不错的。谍照上看，新车外观上采用了小鹏汽车家族式的设计语言，贯穿式的灯组配合分体式大灯，前脸将采用完全封闭式的造型，仅在前包围下方设有散热通风开口。

　　整车将定位中大型MPV，结合小鹏汽车的造车理念，新车或将也是偏向于家庭用户，在驾驶辅助等方面进行整体的优化升级，并对内饰的搭配、车辆的配置进行更符合家用化的设计。

★ 沃尔沃全新MPV

　　在2022年，极氪品牌推出了旗下首款MPV车型——极氪ZEEKR 009。一经推出就获得了市场的关注，从产品的知名度来说，这是一款较为成功的产品。随着这款车型的成功推出，未来在该平台上也将会助力沃尔沃打造一款更为高端的豪华纯电MPV车型。

　　根据此前沃尔沃发布的新车计划来看，沃尔沃未来将推出的多种新车型，包括已经发布的EX90、小型纯电SUV（或为EX30）和豪华纯电MPV。虽然官方没有对未来的车型透露更多细节。不过根据沃尔沃的电动化发展计划来看，基于极氪ZEEKR 009打造的高端豪华纯电MPV势在必行。

　　此外，沃尔沃还发布了2023年的四大任务，包括在产品上三大新细分市场推出四款全新纯电产品；品牌资产迁移，注重智能和安全打造；商业模式走自营模式，扩大新能源终端；销售数字化+服务数字化。

★ 魏牌全新MPV

　　魏牌将推出MPV的消息已经流传了很久，我们也曾获得过不少骡车谍照，而在最近我们也发现了疑似面向家庭用户的中大型MPV量产谍照。根据魏牌的新车规划，该品牌共规划了2款MPV车型，其中一款是主打商务的大型MPV，其车身尺寸将达到5400mm（疑似魏M80），另一款是主打家庭市场定位中大型MPV（如下图），两款产品也将使用DHT动力总成和咖啡智能系统，使魏牌的品牌定位得到进一步提升。

　　魏牌对如何攻占MPV市场的计划还是比较清晰地——这种不把鸡蛋放在一个篮子里，不通过一款车去分别抓两个细分市场，而是分别推出相应的车型来应对不同的市场需求，这样可以极大地满足各市场中消费者的刚需，而不用委曲求全。

★ 奔腾全新MPV

　　这款新车在造型上与此前推出的红旗HQ9有着千丝万缕的关系，奔腾也是同样看好MPV市场的潜力，并且有红旗HQ9作为头兵，奔腾M9在商用领域绝对不缺少市场。新车前格栅采用了横向条幅式的造型，并搭配了两侧分体式大灯组，整体样式时尚且大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5280/2005/1945mm，轴距3200mm，定位为中大型MPV。

　　此外，奔腾这款全新MPV车型还有着非常不错的空间利用率，新车将采用2+2+3的7座布局，其中，第三排座椅可以向前翻转，为后备厢创造出更宽大的储物空间。动力方面，新车将会配备一台来自一汽集团的最大功率为185千瓦的2.0T发动机。

　　从上述各种新造车势力以及传统车企的新车动作来看，市场份额一直不大的MPV似乎是迎来了春天？即便销量不尽如人意，但车企们也在纷纷投入筹码，加速布局，除了还没有发布的，已经发布“排队等待”上市的，还有已经在2022年上市销售的，例如一汽丰田格瑞维亚、岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9等等，好似曾经SUV市场急速扩张的场景又历历在目。

　　那么现阶段来看，MPV车型真的很被消费者需要么？MPV市场真的可以容纳下这么多MPV车型么？

● MPV披荆斩棘之路

　　其实我们可以先来观察一下MPV车型都在向着什么方向发展。例如近期比较火热的极氪ZEEKR 009车型，从该车型的外观、内饰、配置基本就可以看出这台新车的在市场中是要向着商务领域发展的，家用领域可能仅仅是顺带手的事情。还有红旗HQ9、传祺M8甚至是别克新推出的别克世纪等车型，他们无一例外均选择了商务领域。而选择家用领域的丰田赛那SIENNA、现代库斯途、起亚嘉华，好像仅仅看到了赛那的崛起而已。

　　我们先简单说说MPV家用车型。这类车型属于想象着特别好，但实际上不是那么回事。比如带着一家人周末出去郊游。这句话中的需求要素，“一家人”，其实目前有很多家庭的老人是很忌讳全家一辆车的，这是观念问题。再比如多孩家庭的发展在国内又屡遭碰壁、国内生育率持续下降、城市化发展导致大城市越来越集中，车位紧张道路变窄，MPV大车体并不好开，城市人周末根本没有时间郊游等等因素都在制约着MPV市场的扩张，而这些因素、需求，再加上电动化发展，车辆安全的重视等，MPV在中国的发展方兴未艾。

　　那么我们再回到现实，聊一聊实际的——价格。目前中大型MPV市场中诸如别克GL8、传祺M8等主打商务市场的车型大多没有优惠政策，指导价即裸车价，甚至在有些地区还要加价或增购装潢才能提车，但这也侧向说明MPV在国内市场确实正在被越来越多人所接受，需求愈发旺盛。

　　不过随着入局车型逐渐增加，消费者的可选车型日益丰富，一些后来者为了获得更有利的市场地位，也在通过降价等方式蚕食主流车型的用户，选择这一级别车型自然会更多考虑舒适性、豪华气质和空间表现，选车会花费较多的时间比较和分析。主流车型需要依靠自身实力保证先有地位不动摇，而后来者又需要通过各种福利吸引用户的注意，市场正逐渐从卖方市场演变为买方市场。如果您想要购置某一款车的话，肯定会多作比较，这时候产品的性价比就显的尤为重要。而对于MPV来说为了安全、为了续航、为了全面，厂家是不得不往上“堆料”的，如此一来，价格一定是打不下来的。

　　事实上，MPV市场销量下滑，主要是售价30万元以下相对低端的MPV产品表现欠佳，售价30万元以上的高端MPV产品在2022年还是表现出了强劲的增长潜力，例如丰田埃尔法甚至逐渐形成了圈层名片效应，其消费升级趋势明显。与轿车、SUV市场不同，中国品牌在MPV市场并没有太大的话语权，主销产品主要还是别克GL8、本田奥德赛这些早早就进入市场的传统燃油车。虽然中国品牌在早年间有过一些尝试，但更多是在30万元以下的售价区间徘徊，并没有真正对中高端MPV市场主流产品构成威胁。而后逐渐拿捏了商用领域的传祺M8车型则是为中国品牌MPV带来了黎明与曙光，中高端MPV似乎有了希望。尤其是从当前的MPV销量情况来看，城市消费者对中低端MPV并没有较强的购买需求，反而确实是中高端MPV有较好销量，而这些消费场景则集中在商用领域以及增换购上面。

　　如今出现的众多新能源MPV，无论是纯电、增程还是插电，相比传统MPV产品不仅足够环保，在智能化程度上也远比传统燃油车先进和智能。但其实相比轿车、SUV而言，MPV已经是电动化转型进度较慢的产品了。

　　近来，我国乘用车市场新能源渗透率持续走高，数据显示在2022年10月已超过30%，新能源渗透率的提升，体现了电动化的势不可挡，同时也从侧面体现出消费者需求的转变。由于占据大部分MPV市场份额的海外品牌电动化转型相对较慢，这就给中国品牌提供了机会点，新能源车依靠更低的使用成本、更高阶的智能化体验等优势赢得了消费者的认可，但这种变化主要还是发生在轿车、SUV细分市场，MPV细分市场的电动化热潮尚未真正到来。

● MPV最终会迎来怎样的发展？

　　我们都知道MPV给人的印象往往是功能属性较强，如保姆车、商务用车，因此并不考虑操控性以及驾驶者的感受，驾驶MPV，那基本上就是一个“专职的司机”。同时，不少厂商旗下的MPV车型基本都开始走向高利润的商务化细分市场，如此背景下，MPV未来真的能实现大规模“家用化”么？

　　此前，我国因中低端MPV供给叠加汽车下乡需求，MPV出现过热卖的浪潮，而随着中低端MPV逐渐向大众化SUV切换，使得MPV市场逐步降温。根据资料显示，2016年以前SUV市场规模较小，低端MPV能载客又能载物，较受欢迎；但随着SUV市场规模的不断壮大，则压缩了MPV市场。

　　MPV市场销量其实是有着极端分化的特点，高端MPV市场主要面向商务需求且销量稳定，未来的MPV车型的增量主要还是来自多成员家庭需求，家用MPV会替代一部分六/七座SUV需求，形成增换购的购车场景，成为部分家庭的最终出行选择，并且家用MPV有可能主要会集中在新造车势力的品牌选择上。

　　可以看到，MPV车型在社会领域中的常见的刚需基本都是商务接待或者出租出行等，家用也就仅仅是多孩多车家庭的增换购的场景，在技术层面无非就是多了一些会议室、隔音墙、彩电、冰箱、大沙发这样的配置。仔细想想，其实MPV车型更多的，或者说99%的目的就是为了承载人们“出行”。那，没有司机行不行？

　　行。这也是为什么目前大部分自动驾驶出行公司推出的未来出行概念车是“MPV”形状的车型。如果说上一段落指出了MPV用户需求层面结构，那么在这样的结构上，“高精尖技术”的发展是必然趋势。随着驾驶辅助系统越来越强，各种摄像头、雷达、激光雷达等硬件设施也在高速发展，那么出行领域中承载更多的人或物就成了本职工作，而私人领域中MPV车型就是最好的选择。

　　如此看来，未来MPV车型定将会走向更加智能化、科技化以及新能源化的道路。毕竟家用需求中，一家人出行其乐融融，不分司机与乘客的布局才是家庭用户最为关心的。诚然，随着汽车智能技术的进一步发展，具有高级自动驾驶技术、高安全性、长续航以及大空间，是MPV车型的发展目标，并且在未来高度智能化的场景下，高智能出行工具也将会是MPV最终的进化之路。

全文总结：

　　目前MPV市场从销量表现上看虽然不是那么令人喜悦，但毕竟该市场还是拥有不错的潜力，所以各大车企推出MPV车型，除了为丰富自己的产品线外，扩大市场占有率也是目标之一，而快速增加占有率的办法肯定是投入一个未经“战斗过”的蓝海市场。随着消费者生活水平提高，购买力增强，消费习惯发生变化，拥有大空间的MPV备受消费者青睐，促使MPV市场空间增加，同时也吸引车企进一步布局。相信MPV车型在2023年能够迎来新的发展。那么你觉得MPV车型未来会怎么样？欢迎在评论区讨论！（部分数据来源：乘联会、汽车之家大数据；文/汽车之家 毕业）