● 宝马新世代概念车
在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）前夕，宝马集团在慕尼黑全球首发宝马新世代概念车，它将是新一代电动车平台车型的预演，2025年将量产，先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产，后续还将基于宝马新电动车平台推出6款新车型。
首先新世代概念车是新能源车型，采用类似于三厢的设计，作为概念车整体设计非常简洁，能清晰的读取到双肾格栅以及霍氏拐角这些宝马标志性的设计。
格栅和大灯加入了互动交互功能，尾灯也同样带有动效的交互，当人走近车辆时，便会触发精确的3D动画灯光效果。
侧窗下部的E Ink元素是车外欢迎场景的又一特色，可将人的视线引向车门自动开启的传感器区域。车门为感应式自动开启，最大限度的为用户提供便利性，以及必要的科技感。
车尾灯也采用了类似的创新技术，3D打印的灯光元素以独有方式进行控制，营造出富有层次感的灯光效果。
内饰部分三大特点，首先是简洁化，最大限度的削减了按键数量，其次是数字化，最大限度将便利的科技化配置融入车内，最后是环保化，车内绝大多数材料均为环保材质。值得重点关注的是科技智能化部分，也代表了全新一代iDrive的设计理念，还将配备新的多功能方向盘。
宝马新世代概念车的物理按键已被减到最少，人车交互通过宝马全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘得以完成。宝马智能个人助理不断精进，提供语音控制功能，以增强用户体验。
中央控制台上引入宝马iDrive操作系统和宝马平视显示系统，宝马全景视域桥将率先搭载在新世代车型上。宝马全景视域桥可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。驾驶员可以通过简单的手势将中央显示屏上的内容移到宝马全景视域桥上。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合。
宝马新世代概念车还应用了色彩温暖的织物，营造出舒适的氛围。浅色仪表板支撑着顶部和底部扁平的方向盘，以及带矩阵背光灯的平行四边形中央显示屏。中控台上有一个智能手机充电座和水晶质感换挡杆。前排座椅通过一个支架连接到地板上，为后车厢腾出了更多腿部空间，乘客可以享受到两个座椅创造的宽敞空间。内饰设计完全摒弃装饰性的镀铬或皮革，有助于减少生产过程中的碳排放。
动力方面，全新开发的电子电气架构和全新开发的高性能电驱和电池系统是新车的亮点，具体来说，它采用的是第六代BMW eDrive电驱技术，并且将启用称为NCAR（New Cluster Architecture）的全新架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。
除了高效电机，全新BMW eDrive电力驱动技术还有其他重要进展，比如新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。首款量产版的新世代车型将2025年亮相，先期将投入的两台车型为轿车和SUV，更重要的是2026年在中国开启国产。
● 编辑点评：
这是一款采用宝马新一代电动车平台的概念车，未来多款基于新平台的纯电车型投产将进一步丰富宝马在华的产品线，率先生产的预计是全新一代宝马3系电动版i3和iX3。该概念车搭载了非常多的黑科技，宝马全景视域桥和下一代宝马iDrive操作系统引领了新一代的人车交互方式，让人十分期待，而第六代BMW eDrive电驱技术和全新架构也将进一步提升宝马纯电车型的竞争力。
● 全新宝马5系插电混动版
在2023慕尼黑车展上，全新宝马5系插电混动版车型正式发布。根据此前的规划，全新一代宝马5系有望在今年10月份正式上市。
设计层面，全新宝马5系插电混动版车型基本延续了燃油版车型的设计，仅在细节之处加以区分。整体来看，新车线条设计看上去动感而有力，配备最新设计的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，看上去比老款车型凶了不少。车身尺寸方面，作为参考，全新一代宝马5系的长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距为2995mm，相比上一代车型迎来了全面提升。
侧面来看，后车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体，这一思路在现款宝马3系及7系上都有所体现，宝马在黑色饰板上还加入了浮雕数字“5”的细节，提升个性化以及辨识度。尾部明显变化在于灯组，它采用了简洁的横向线条，视觉效果更纤细精致，并且重新对罩壳进行设计以在型面上更贴合整车造型。
内饰同样采用最新的家族式风格，包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，新样式的运动方向盘等。新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面进一步提升。iDrive 8.5是基于Linux系统开发而来，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。同时宝马在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。
值得一提的是，全新5系推出了全新自动驾驶辅助系统Pro，初期将在美国、加拿大和德国开放，集成高速公路辅助功能（Highway Assistant），即(低速)跟车的车速限制将从60km/h以内提升至130km/h以内，系统将负责车距和车道控制等，驾驶者可以把双手放在舒适的位置，并持续关注道路及交通情况。此外还新增了创新功能——人眼激活控制的自动变道功能。交通状况允许时，驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作，这会涉及必要的车速调整和转向，而车速限制为130km/h以内。
动力方面，全新宝马5系插电混动版车型将会推出530e、550e xDrive等动力版本，关于新车的动力具体参数以及驾驶表现，我们后续将会持续关注。
● 编辑点评：
本次慕尼黑车展的插混车型非常丰富，奔驰发布了E级插混版，宝马此前推出的5系插混版也在慕尼黑亮相。这款车给既有市内日常通勤需求，又想偶尔跑跑长途自驾游，还想省点油钱的5系潜在车主一个新选择。此外，智能化提升的iDrive 8.5系统和自动驾驶辅助系统Pro的加入将进一步提升该车的竞争力。
● Cayenne Turbo E-Hybrid
2023慕尼黑车展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新车是Cayenne的V8插电混动版本，总输出功率为739马力，峰值扭矩为950牛·米。该车此前已经公布国内售价，共推出两款配置，售价分别为194.80万和199.80万元。
外观方面，新车整体造型与现款Cayenne变化不大。更大尺寸的前进气格栅和更具运动属性的前包围空气动力学套件组成了前脸的造型。此外，在车身细节部分都进行了黑化的处理，在原本Cayenne运动的外观上增添更多性能元素。
车身侧面，新车线条依旧流畅，前后翼子板配合较为突出轮眉，营造出宽体视觉效果。车尾部分采用双扰流板的设计造型，尾灯上方的小鸭尾可自动打开，贯穿式尾灯搭配中置双出排气，可以说将性能元素武装到了牙齿。
内饰方面，内饰采用了大量的Alcantara材质，基本造型样式与Turbo GT变化不大。内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。
动力方面，新款Cayenne Turbo E-Hybrid将搭载一台输出功率为176马力的驱动电机+599马力的4.0升双涡轮增压V8发动机，其总输出功率为739马力，峰值扭矩为950牛·米。据官方表示，新款Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速仅需3.7秒，最高车速为295km/h。
● 编辑点评：
739马力，0-100km/h加速3.7秒，保时捷的性能从来不会让人失望，这是一台纯粹的插混性能怪兽。插电混动除了能够大幅提升性能外，对于油耗和碳排放的降低也有着非常积极的作用，在日益严峻的全球变暖和日趋严苛的环保法规下，采用插电混动似乎是当前这些大排量高性能车的最优解。
● 奥迪Q6 e-tron
2023慕尼黑车展开幕前夕，大众集团在慕尼黑举办大众之夜发布活动，基于PPE平台打造的全新纯电动中型SUV奥迪Q6 e-tron系列车型内饰设计在此次活动上正式亮相，奥迪Q6 e-tron内饰采用全新的设计风格。据悉，奥迪计划在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。
奥迪Q6 e-tron内饰整体设计层次分明，结构清晰，由11.9英寸的液晶仪表显示屏以及14.5英寸的中控触摸屏组成的曲面连屏造型是整个内饰的视觉焦点。整体的内饰线条轮廓也呼应上了曲面屏的柔和线条，环抱式的设计从车门延伸到整个座舱再到中控台，营造出舒展的空间感。新车将搭载全新统一的车载信息娱乐平台，该平台基于安卓车载系统（Android Automotive），支持OTA升级。10.9英寸MMI副驾驶显示屏为选装配置，它带有防窥功能的主动隐私模式，可让乘客在观看影片的同时不会分散驾驶员的注意力。同时，该显示屏还可以让副驾为驾驶员提供帮助，如导航功能。
新车有着丰富的交互功能，通过灯光和车机动画等内容，带来更具体验感的人车互动，比如以脉动光的形式显示电量和充电进度。另外，新车可选装增强现实抬头显示以及带22个扬声器功率达830瓦的Bang & Olufsen高端音响系统。
车辆座椅的颜色和高品质材料也与内饰统一，其中部分材料由可回收材料制成。具体材质搭配方面，S line车型使用了可回收织物面料Elastic Melange，运动座椅可以选配Dinamica超细纤维材料或带有标志性菱形缝线的Nappa皮革。中控饰板标配精美的火山灰色漆面，另外还有木质自然漆色和无烟煤色哑光拉丝铝提供给用户选择，S line和S车型的中控饰板则采用无烟煤色哑光拉丝铝，也可以选碳纤维微斜纹结构或者高科技网格。
后视镜设置、座椅与车门功能，以及灯光等功能按键全都集成在驾驶员侧门把手的黑色面板中，整个中控变得十分简洁干净。中控台下方储物格设计了凹槽，方便手机直立放置，同时底部侧面也配置有手机无线充电板。基于纯电车型移除中央通道的特征，奥迪Q6 e-tron释放出更多腿部空间。后备厢提供526升的储物空间，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折叠后的储物空间可扩容至1529升。此外，车辆前备厢可提供64升的储物空间，便于存放较小的旅行箱。
回顾新车的外观部分，车头采用封闭式格栅设计，可以明显的看到奥迪家族式电动化设计语言。两侧大灯则采用了分体式设计，在其下方配备有通风口。该车中间预计会安装自适应巡航控制系统的雷达和主动安全系统。从车身侧面可以看到，这台车并没有采用现在新能源车非常主流的隐藏式门把手设计，用的还是常规造型。
新车尾灯采用第二代数字OLED技术，与第一代数字OLED尾灯相比，第二代OLED尾灯的每块面板发光单元数量从六个增加至60个，这意味着奥迪Q6 e-tron所搭载的由6块面板组成的数字OLED尾灯一共包含了360个发光单元。采用新技术的尾灯新增了交互灯功能，在危急路况下通过显示带有警告符号和常规尾灯图案的特定静态尾灯样式，向其他道路使用者发出事故和故障预警。
动力方面，新车将拥有两款车型，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的最大功率分别为375马力和483马力，对应的WLTP续航里程为600+km和500+km。电池方面，新车将配有100千瓦时电池，配有的800V平台，可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。根据早前消息，位于吉林省长春市的奥迪PPE高端电动汽车工厂将在2024年底竣工，该工厂将生产Q6 e-tron，因此我们预计国产版Q6 e-tron上市或许要到2025年。
● 编辑点评：
奥迪Q6 e-tron是全新PPE纯电动平台的全新车型。众所周知国内汽车市场竞争非常激烈，特别是在电动传动系统以及软件等领域的发展和创新速度非常快。中国作为奥迪重要的市场之一，奥迪Q6 e-tron也将在未来实现国产。对于奥迪而言，奥迪Q6 e-tron的推出将成为品牌电动化转型中的新里程碑；对于车型来说，本次车展的内饰设计正式公开，更呈现出数字化座舱的创新。
● Cupra Tavascan
2023慕尼黑车展上，Cupra Tavascan车型迎来正式亮相。作为一台基于MEB平台打造的车型，您可以将它理解为大众ID.5、斯柯达Enyaq Coupe iV等车型的亲戚，但是这款车看起来十分凶狠，和亲戚们的风格大不相同。大众官方表示，Cupra Tavascan今年年内有望由大众安徽实现量产，并于2024年起销往欧洲市场。
新车在设计层面采用了比较激进的思路，比如，新车前包围处配有多个尺寸宽大的导流槽，内部还集成了黑色饰条。此外，新车头灯组采用了辨识度颇高的三角形光源布局，配合造型犀利的灯组造型，视觉效果相当出众。
车尾采用了动感十足的溜背造型，并采用了贯穿式的尾灯，后包围的大尺寸扩散器装饰进一步提升了整车的运动感。新车的长宽高分别为4644/1861/1597mm，轴距为2766mm。车身长度、宽度略大于ID.5，高度有所降低。
进入车内，相比我们熟悉的大众ID.5车型，新车显然更加“花哨”一些，比如，新车在中控台处融入了诸多香槟金设计元素，起到不错的点缀作用。与此同时，新车中控台采用了简洁的布局，大尺寸中控屏+梯形液晶仪表的组合也会让我们感到十分亲切。
动力方面，新车将会分别推出单电机/双电机版车型可供选择，单电机车型的最大功率为210千瓦，峰值扭矩为545牛·米；双电机版车型的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为679牛·米。单电机版车型的WLTP续航里程为550公里，双电机版车型的WLTP续航里程为520公里。
● 编辑点评：
Cupra Tavascan作为大众集团子品牌西雅特旗下高性能新能源品牌Cupra的首款车型，预计今年下半年在大众安徽量产。与此同时，西雅特或将以新能源品牌再次进入中国市场，除Cupra Tavascan以外，明年还将推出一款基于MEB平台打造的全新轿车，未来的表现非常值得期待。据了解，现有的西雅特车型将继续生产，并持续至2030年。最终，该品牌将退出乘用车市场并完成转型，完全由Cupra品牌取代。西雅特品牌董事长在2023慕尼黑车展上确认上述消息。
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