合资品牌，除了大众和丰田，谁都有可能突然倒下
据乘联会统计，2024年前11个月，由德系和日系为主的一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用、东风日产等品牌组成的主流合资车企阵营，零售份额已下滑至27.6%，巅峰时期曾达到60%。如今，自主品牌的市场份额已经快攀升至60%这一数字。
来源：界面新闻
2024年，除一汽丰田完成80万辆销量目标，并比2023年多卖181辆，实现同比0.02%的微弱增长，其余合资车企均有不同程度下降，降幅从5%到60%之间。
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当前合资企业销量分为明显的三个梯队：
第一梯队：销量均超百万辆的一汽大众和上汽大众。
第二梯队，销量突破70万辆的一汽丰田和广汽丰田，还有年销60万辆级别的华晨宝马、东风日产、一汽奥迪、上汽通用等品牌。
第三梯队：年销量不足15万辆的北京现代、神龙汽车、长安马自达，而豪华车品牌的凯迪拉克、林肯、英菲尼迪，销量则更加低迷。英菲尼迪2024年全年销量甚至还不到3000辆。
曾经的铃木、三菱、讴歌等日本知名车企都因为销量过于低迷而不得不退出中国市场，现在合资品牌不是单个车企遭遇困境，而是集体受挫，受到全球市场的关切，2025年价格战还将持续，哪些合资车企将首先退出中国市场？
像长城一样要利润，还是比亚迪一样要市占率：是一道艰难的选择题
在猛烈的价格战当中，没有一家车企敢轻言退出。2024年7月，宝马宣布退出价格战，7月15日开始全系车型涨价，i3涨近2万，X1、X3、5系(参数|询价)分别涨5千至2万，8月宝马中国市场销量立即大幅下滑，同比下降约4成，环比下滑约3成。2个月后宝马重新加入价格战，加大促销力度。
长城汽车也同样选择退出价格战，放弃销量而保利润。尽管销量和其他自主品牌相比不尽人意，2024年只有123.3万辆，同比微弱增长0.21%，没有完成190万的目标。相比较，比亚迪2024年全年销量达到427万辆，同比增长41.26%，成为全球新能源汽车的销冠。但近日，长城发布2024年业绩预告，预计归母净利润124亿元到130亿元，同比增加76.60~85.14%；预计实现扣非净利润94亿元到100亿元，同比接近翻倍。前三季度毛利率维持20%高位。坚守利润底线的策略取得巨大成功。
展望和总结
2025年价格战不仅不会停下，还会越加激烈。2025年1月的第一周，已经有30余家车企推出促销降价活动，价格战的发令枪比春节的鞭炮响得还早。在大洗牌到来的2025年，车企任何一个失误都将造成无法挽回的损失。无论是选择长城、大众汽车的保利润、放弃份额的策略，还是比亚迪采用激进的降价抢占市占率策略，对车企而言都是一道艰难的选择题。
崔东树认为，价格战虽然不会一直打下去，但短期也看不到停止的迹象。除非行业洗牌和淘汰赛完成，价格战才有可能缓解，而这个平稳阶段可能还需要三五年才能到来。对合资品牌而言，不敢轻言退出中国市场，退出意味着车企对前沿技术把握变得迟钝，长远来说也不利发展；如果鼓起勇气留下，则要面对激烈的竞争，要加速转型，同时也要调整心态。就如上汽总裁贾建旭说，合资车企不可能重回200万辆的时代，实现120-150万更有可能。对新势力而言，未来还活着的车企，应该都建立起了强大的技术壁垒，找到自己细分的赛道和对应的客户群体。
哪些新势力能最终留下，中国汽车行业的最终格局是如何？市场总是充满了各种预测，答案众说纷纭。谁将进入决赛，谁将继续留在牌桌上，合资品牌是否退出，还是重新崛起？在新的一年里，让我们共同见证中国汽车行业的发展。（汽车之家 图/文 吴沛哲）
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