六、中国依然是欧盟汽车最大进口国地位，比亚迪在欧洲扩张未受关税影响
4月1日，欧盟发布2024年汽车行业贸易数据，中国以127亿欧元进口额成为2024年欧盟最大汽车进口来源国。欧盟称，2019至2024五年间，来自中国的汽车进口额增幅达1591.3%。欧盟汽车进口数量下降，金额上升，反应车价在上涨。
比亚迪在欧洲推进计划并未受到反补贴税的影响
在2024年欧洲28国注册量前50汽车品牌榜单中，比亚迪以50265辆排第31，同比增长216%。在反补贴税的阴霾下，比亚迪在欧洲的销售表现、尤其是在对欧洲计划的推进上并没有受到可见的影响。
比亚迪在全球扩张趋势似乎无人能挡，所向披靡
2024年各项核心经营指标均创历史新高的财报。2024年，比亚迪销量达427万辆，同比增加41%，营业额达7771亿元，同比增加29%，归母净利润为402.5亿元，同比增加34%。在营业额上，比亚迪超越了竞争对手特斯拉。
比亚迪在德国市场的表现不乐观
据德国联邦机动车管理局数据，2024年，比亚迪在德销量为2891辆，同比下降30.2%，当然这也是在德国电动汽车需求低迷的情况之下，竞争对手特斯拉的销量为37574，同比下降41%。
短评：
不管比亚迪会不会选择德国建设其第三家工厂，也不管该汽车制造商会不会接手大众在德工厂，鉴于德国市场是欧洲最重要的汽车市场，中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进，才算得上在欧洲取得了实质性的进展。就在去年比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴亮相时，众媒体把关注点放在比亚迪取代大众成为官方合作伙伴上，假如比亚迪接手大众在德工厂的话，激起的浪花一定会更大。
加载中
