长丰帕杰罗V73车型与第三代三菱帕杰罗V73车型在技术上是一样的。三菱汽车公司推出了V93和V97之后，V73车型就在日本停产了，三菱汽车将整套V73车型的技术转让给长丰汽车在华生产销售，最初为进口零件组装，而现在大部分零件都已国产化。
『长丰帕杰罗V73系列』
长丰帕杰罗V73的四驱核心技术来源于三菱，名为SS4-II超选四驱系统。严格的说，SS4-II超选四驱在四驱形式分类上应该属于全时四驱的一种，但同时还兼顾了分时四驱的功能。这样的结构在四驱领域比较特殊，所以我们在第一篇四驱结构介绍的文章里把SS4-II超选四驱单独算成了一个分类。下面就是长丰帕杰罗V73的四驱结构图：
● 长丰帕杰罗V73使用SS4-II超选四驱系统
SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下：
2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。
4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。
4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。
4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速；此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。
SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。
分动箱操作示意：
各挡位仪表显示：
普通铺装路面——高速2驱模式较省油
在铺装路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建议使用2驱模式就，毕竟在相同的路面情况下，2驱模式比4驱模式要经济一些。
非铺装路面——4H（高速4驱）挡允许前后桥差速
行驶到非铺装路面上，比如平坦的砂石路面、带有泥水的路面，长丰帕杰罗V73可以不用停车直接从2H（高速2驱）挡切换到4H（高速4驱）挡，但是车速要控制在100公里/时以下操作，否则会对机械造成影响。
同上文所述，由于配有中央差速器，长丰帕杰罗V73在4H（高速4驱）挡模式下，也是可以正常转弯的，不会像配备不含开放式差速器的分动箱车型由于前后桥无法差速而产生轮胎的磨损。
长丰帕杰罗V73的3.0L高配车型和3.8L车型均配备了电子刹车辅助系统，官方的命名是“M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统”，作用类似于差速锁，原理是通过监测每一个车轮的加速度以及发动机的转速，精确地管理发动机动力输出和制动力的分配，减少无效动力的损失。而3.0L的两款低配车型配备了传统的LSD限滑差速器。
通过测试，长丰帕杰罗V73是可以通过中等难度的交叉轴项目的。对于上图这样的路面，对于长丰帕杰罗来说是轻而易举的，电子刹车辅助系统M-ASTC会自己判断打滑车轮而进行相应的制动。
爬坡——有低速4驱挡，提供更大扭矩
如果遇到了较大坡度的路面，就需要将分动箱设为4HLC（低速四驱+中央锁止）挡了，在此挡位传动比被放大到1.9:1，可以获得比（高速四驱+中央锁止）挡更多的扭矩。
注意：分动箱在4HLC和4LLC两个档位进行操作时，车辆必须处于停止状态，变速箱杆处于空档位置！待指示灯从闪烁变为长亮后，表示切换完成。在回到非铺装里面后，必须将分动箱切换到2H或4H档位！
优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换。
缺点：电子刹车辅助制动能力有限，不能通过过于极限的交叉轴项目。
总结：长丰帕杰罗V73的超选4驱结构技术上不算最先进的，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在30-40万元左右的SUV来说，长丰帕杰罗V73越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为长丰帕杰罗V73使用的是与轿车一样的承载式车身+4轮独立悬挂底盘结构。
但是编辑在写完长丰帕杰罗V73的介绍后，有一个无法解释的疑问，就是为什么结合了全时四驱、分时四驱两者优点的超选4驱系统目前只被三菱旗下的车型使用（国内早期进口的小切诺基4.0L自动挡采用的也是类似结构，之后的Jeep没有再出现过此系统），而为什么没有推广开来？编辑的看法可能是由于结构体积和重量都比较大，如果网友有更加丰富的了解和观点，欢迎发表在文章下面的留言中，编辑与您共同探讨！
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