● 猎豹飞腾车型背景
要说猎豹飞腾，就不得不提起另一辆车：三菱帕杰罗iO，因为实际上，飞腾就是帕杰罗iO的国产长丰版本。帕杰罗iO是三菱于1998年推出的小型SUV车型，有三门版和五门版，在国产之前有少量的进口车型，“iO”派生于意大利语，意思是容易了解，易于驾驶，以及非常自我。
『三门版帕杰罗iO』
帕杰罗iO没有使用更大尺寸SUV车型的非承载式车身，而是选择了更接近轿车的承载式车身，虽然这一点上对于极限越野是不利的，但帕杰罗iO有自己的优势，那就是小尺寸所带来的灵活性和高通过性能。
『猎豹飞腾』
湖南长丰汽车与2002年11月4日引进帕杰罗iO的五门版车型，并更名为猎豹飞腾开始在国内生产。飞腾相比帕杰罗iO，除了品牌之外，各方面的变化并不是很大。
猎豹飞腾在不断的国产中，虽然车型设计变化不大，但对于动力和四驱系统也在不断演变，飞腾并没有使用Pajero iO的1.8L 4G93发动机，而是换装动力更好的三菱2.0L 4G94进口发动机。同时，iO之前使用的三菱看家本领：超选四驱系统由于操作复杂，在这辆城市用途的小车上也被一套简单方便的电控分动箱系统所取代。
● 猎豹CS7车型背景
CS7和CS6一样，是长丰自主研发的车型，外形设计由意大利Pininfarina负责完成，借鉴了很多流行车型的设计元素。CS7有两种不同版本，分别是“艺术版”和“越野版”。“艺术版”CS7主要定位于20～40岁左右的年轻一代，而“运动版”的外观相对较为保守，定位于40岁左右的成熟人群。不过我想大部分人看到CS7的时候，都宁可选择更加保守的运动版。
『猎豹CS7艺术版（左）和运动版（右）』
从本质上来讲，CS7使用的是猎豹飞腾，也就是帕杰罗iO的底盘和动力系统，只不过将外观和内饰重新设计，这也就是我们将这两款车的四驱系统放在一起解释的原因。
● 猎豹飞腾、CS7四驱技术讲解
猎豹飞腾和CS7采用的是一套相同的电控分时四驱系统，发动机动力从变速箱出来传递给分动箱，两驱状态下，分动箱直接把动力传递给后轮，而在四驱状态下，分动箱接通前轴，硬性地将前轴和后轴连接在一起，从而实现50：50的动力分配。此外，分动箱还有一个扭矩放大挡，可以将扭矩放大后再输出。
这套系统没有中央差速器，所以不能实现前后轴之间的动力分配，只能以相同的比例来分配动力，同时，前后轴的轮间也都是开放式差速器，没有锁止机构，同时由于成本所限，飞腾和CS7也没有轮胎出现打滑时的电子制动系统。
和其他分时四驱系统的车型一样，飞腾和CS6因为没有中央差速系统，所以在铺装路面行驶时，只能选择两驱模式，因为前后轴硬连接，无法实现转速差，而转弯时前后轴又必须有一定的转速差，所以这在摩擦力良好的情况下是十分危险的。
● 猎豹飞腾、CS7四驱系统操作
对于电控分动箱的车型来说，相比机械式分动箱的切换步骤已经简单了很多，这两款车和我们之前介绍过的陆风X8操作方法类似：
1：由两驱进入高速四驱模式：只需要松开油门踏板，使车速小于100km/h，然后将中控台上的旋钮从2H旋转至4H即可，此时仪表盘上的四驱指示灯会亮起。
2：从4H到4L：必须在车辆静止状态下进行，而且必须踩下离合器踏板，此时从4H旋转至4L，四驱指示灯一直点亮与4H状态相比没有变化，延迟5秒，使分动箱彻底实现切换之后再行车。从4L退回到4H也是相同的操作步骤。
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