● 哈弗M1
目前市面上基于横置发动机布局发展而来的四驱车型多数都是以前轮驱动为主的所谓“适时四驱”，即一般道路行驶时几乎完全是前轮驱动，只有在前轮附着力不足的情况下才接通四驱系统，将部分动力输送到后轮来驱动车辆，哈弗M1也不例外。
『哈弗M1装备的1.3升发动机』
哈弗M1选用了粘性联轴节作为中央限滑差速器，如今这一装置在市面上已经不常见了。它的优点是结构简单且成本低；缺点是反应速度稍慢，在起到限滑作用时是不可控制的。关于粘性联轴节更多的知识请看之前的文章。
哈弗M1较高的离地间隙和短小的轴距原本就有利于在非铺装路面上行驶，装备了粘性联轴节的四驱版哈弗M1更是具备了一定的越野能力。当然我们更多的是考察车辆四驱系统的效能，在爬坡过程中我们可以清楚的看到前后桥扭矩的分配情况。先是前轮驱动为主，在前轮开始打滑大约不到一秒钟的时间，粘性联轴节开始发挥作用，将扭矩传递到后桥上，而这一切都是依靠粘性联轴节中硅油的物理特性发挥作用的，驾驶者无法预先选择四驱模式。
在交叉轴项目中，哈弗M1存在和哈弗相同的问题，那就是缺少轮间限滑装置导致两个悬空车轮疯狂空转从而无力驱动车辆摆脱困境。不过考虑到它的身价我们应该已经对它的表现感到满意了，现在很多价格在20多万的SUV的四驱系统表现也不一定会比它更强。
◆ 相关文章:
● 总结
作为以生产SUV起家的汽车厂商，长城凭借产品自身性价比高、低价位的特点在国内市场受到很多入门级SUV消费者的欢迎。哈弗是一款很具潜力的专业越野车，哈弗M1则很好体现了当今流行的Cross风格。从性能来看尽管两款车没有给我们太多惊喜，但也足以令我们满意了。（文/汽车之家 罗浩 武文杰 何宽 摄影/汽车之家 张治中 视频/汽车之家 郑岩）
加载中
