● 索兰托四驱系统详解
新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。
当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器近乎钢性地锁止在一起，前后轮的扭矩分配接近50：50的比率，这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。
当车辆起步后车速达到40KM/H左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说，40KM/H是一个临界点。
这种4WD LOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式，会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变，大大加大电磁耦合器的发热量和磨损，而使用4WD LOCK模式则可以有效避免这类问题。
但是要记住：不能在铺装路面低车速状态的情况下长时间使用4WD LOCK模式，因为这时前后轴被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，会产生一个叫“车桥干涉”的现象，长时间使用的话会导致后减速器温度过高。
当 ITCC 被激活后它自动周期性地监视它的输入与输出信号。当检测到一个故障时故障灯将点亮，并且以亮0.25秒灭0.25秒的频率闪动，同时故障码被储存在ECU内 ，这时候四驱系统会退出工作。但是，这时4WD LOCK按钮是仍然有效的。就是说，只要按下这个按钮，前后轴仍然会被电磁耦合器完全钢性地锁止在一起，中央差速锁的功能仍然起作用。退出的仅仅是自动控制而已。
和新索兰托的四驱系统相当的，当然毫无疑问是新胜达。虽然两者的四驱系统的部件不相同，但综合两者的发动机、变速器、底盘及参数，可以认为两者基本上是旗鼓相当的。新胜达虽然在发动机动力上有一定优势，但这个优势却被它的那个落后的F4A51-2变速器消弭于无形。
交叉轴测试(测试车为柴油版)：
在爬坡测试项目里面，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不用担心，当然它自己也展现得不错。而交叉轴项目的结果我相信大家都应该心里有数了，由于没有电子制动力辅助装置，索兰托也不能实现交叉轴脱困。
索兰托交叉轴脱困能力测试可以观看下面的视频：
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