狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。它那电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。
狮跑电控四驱传动系统是电控多片离合差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到近乎刚性的传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间以理论值100：0至50：50输出。
由于是电子控制，这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。狮跑的系统还具备了手动电子模拟锁止，理论上将动力输出锁定在前后50：50，对车辆的越野能力有一定的增强；在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。
爬坡项目中，2.7升发动机的驱动力可以拉着狮跑爬到坡顶，但整个程并不是很容易。究其原因主要是它使用的四驱系统并不能实现真正的硬连接，而且坡面的泥土比较松软、它所装备的公路轮胎的抓地力也十分有限，导致狮跑的爬坡过程并不算是太顺利，中途还遇到部分车轮出现打滑的现像。如果不是带有一定的速度爬坡的话，那恐怕在这种野外环境下，狮跑很难“登顶”。
在越野的过程中往往会遇到这样的问题，那就是一侧车轮会离地，此时发生的现象是离地车轮会不停地空转而消耗动力，而另一侧有抓地力的车轮也没有受到更多动力的分配，因此车辆就没法摆脱困境。这就是我们经常说的交叉轴情况，俗称“炮弹坑”。我们在预先准备好的交叉轴场地上测试狮跑四驱版本车型，通过交叉轴可以令前后桥各有一个车轮失去（或几乎失去）抓地力，从而观察车辆扭矩分配情况，检测限滑或锁止机构的工作效能。通过实际的测试后，由于狮跑左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令狮跑面对交叉轴显得束手无策，无法脱离困境。
● 霸锐的四驱系统
霸锐使用的是梯形车架（Ladder Chassis），属于非承载式车身，它有的另一个更为人熟知的名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱结合许多大小（粗细）不同的副横梁所构成的，有些情况还会加上斜梁作巩固。梯形车架车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，分离式车身设计正好阻止了越野车行走于崎岖路面而产生的车壳的扭动。
霸锐使用的是基于后驱平台开发而来，带有分动箱低速挡，具有中央差速器的全时四驱系统，它可以实现超低速越野挡。它的电子四驱系统有AUTO、4H以及4L三种模式，AUTO挡位可以自动分配前后轮的动力，4H是高速四驱档位，4L则是中央差速器锁止的低速挡位。
而这套被起亚官方称为四轮驱动（TOD主动扭矩分配控制）系统也是首次在韩系车上配备，也体现了霸锐追求纯正越野的定位取向。各种模式通过一个旋钮切换，但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。等到底盘传来轻轻的“咵”一声，仪表盘的“4WD LOW”指示灯亮起，这个最强的越野模式才正真正生效。由于在4L挡位的时候，前后桥的扭矩分配是50:50，并且中央锁止（在AUTO挡和4H挡的时候差速），相关资料显示齿比为2.4:1，这样就可以有效地放大扭矩，提高爬坡能力等。
据资料显示，在AUTO模式下时速50公里内它会以四驱的模式行驶，但当时速超过50公里时，为了节油的需要四驱系统会把更多的动力分配给后桥，但此时仍然是以四驱模式行驶，只是前轮分配到的动力相对较少。
但必须要注意的是，由AUTO模式切至4H模式时，车速要在80km/h以内进行操作。在4H模式下行驶车速必须要控制在80km/h以内，而4L模式下则要时速控制在40km/h以下。否则，带来的后果是损坏甚至是烧毁价格昂贵的分动箱。
在爬坡项目中，低速四驱挡与3.8 V6发动机搭配驱动霸锐向上爬显得毫不费力。而当切入AUTO模式后，霸锐要爬上去就显得费力了，在爬坡的过程中会不时出现部分车轮打滑的情况。由于电脑侦测到车轮打滑后介入的速度比较快，此时系统会调整动力的分配，因此车轮在爬坡过程中打滑的时间并不是太长，但是在AUTO模式下霸锐爬坡时就显得磕磕碰碰了。至于在交叉轴项目测试里面，由于左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令霸锐面对交叉轴显得束手无策。总的来说，霸锐面对一些路况并不是太复杂的越野路面时是可以通过的，但面对过于复杂的越野路面的时候它就会显得束手无策了，在越野方面只能说是有潜质的车型。
● 总结：
作为韩国的汽车品牌，起亚汽车涉足SUV领域的时间并不算长，相对其他欧系品牌SUV来说它有着价格方面的优势。除了霸锐外，狮跑和索兰托都颇受国内消费者的青睐。从它的四驱系统和测试的情况来看，狮跑和索兰托是着重偏向于城市驾驶的SUV，因此它们的越野性能并不出众，它们的四驱系统更多是用于提供平稳、安全的日常驾驶，越野这重担它们并不能很好地扛起来。而作为起亚顶级SUV车型的霸锐，它有着相对同们兄弟更强大的四驱系统，因此它不仅可以提供更平稳、更安全的日常行驶，还可以为你的越野带了一点的乐趣，但太复杂的越野路面也并不是它所能承受的，毕竟它本来的设计就不是用作越野的用途。如果你是一个过于追求越野的发烧友，整天驾车去攀山涉水的话，那起亚的SUV并不符合你的要求，但我相信那些纯粹玩越野的车也绝不能提供给你起亚SUV那种舒适的感受。（文/汽车之家 何家荣 资料搜集/整理 何家荣 刘灿）
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