整车实验室
整车试验室就是对已经生产出来的整车进行测试，主要项目包括动力测试、油耗测试、制动测试、和底盘稳定性、耐久性测试、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、底盘系统匹配试验等。
这个实验室中的重点设备就是名为“K&C”的试验平台。这个词汇可能对于大部分网友有些陌生，下面我们对“K&C”进行简单的解释。
★ 什么是汽车悬架的K&C特性？
悬架K特性（Kinematics）描述由悬架运动引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架杆件运动的几何参数有关，而悬架C特性（Compliance）描述由轮胎和路面之间的水平力和力矩引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架弹性元件的刚度特性有关。K特性（悬架运动学）与C特性（弹性运动学）相互作用影响，两者构成了综合的汽车悬架特性，单独就任何一个特性来描述悬架特性都不完整。一方面，K&C特性很大程度影响车辆操稳特性，可能造成如：转向性能不理想，（转向不足或转向过度）、直路跑偏、制动跑偏等；另一方面，K&C特性影响车辆的平顺性，如：抗俯仰能力、抗侧倾能力等。另外，K&C特性还与轮胎异常磨损等常见问题息息相关。
K&C实验平台由加载系统、测量系统、车身固定装置、转向机器人和控制系统组成。试验前首先要将被测车辆固定在测试台上，然后给测试台设定一套动作，K&C实验平台会按设定动作的次序动作，这些动作可以模拟汽车在急加速、急刹车、转向、或是颠簸路面上的运动状态，通过这些状态可以对汽车悬架的跳动、车身的侧倾、车轮与地面的附着力，悬挂系统的稳定性，和耐久性进行分析，并作出优化。
计量中心
计量中心实验室主要对生产出来的零部件及整车的尺寸进行测量工作，这样就可以及时地对零件等尺寸上的误差进行调校。
『活塞和连杆』
『曲轴和汽缸体』
主要测量的项目有发动机、变速箱、整车的全尺寸等。这样的试验的目的是在进行大规模生产前及时地对零件尺寸上的误差进行调校。
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