● 有关高效节能与操控
除车身轻量化外还在其他方面进行优化达到高效这个目的，在高效这一环节中一直贯穿这一个环保理念，之前说到节能人们就想到节油，而现在人们最常提到的是减排，即减少二氧化碳盘放量。下面我们一一解读。
车身结构和材质是通过轻量化来达到高效节能的目的，而能量消耗也是一个不能忽视的问题，其中风阻对于影响着能耗和舒适性——噪音。新A8L通过完善底盘包裹性，防止气流进入底盘穿梭形成阻力；优化进气格栅的设计，减少不必要的空气在发动机仓内流动；同时降低车身高度以及后视镜细节的设计，最大程度的减少涡流的形成。
提到能量和效率发动机是一个重点，V63.0 TFSI机械增压发动机结构紧密，机械增压的叶轮被安装在V型汽缸夹角顶端，节省了空间，更短的进气管减小了进气阻力，使得在低转速就能发挥出高扭矩，很适合城市驾驶，机械增压发动机的动力响应也要好于涡轮增压。该发动机也是A8L的入门排量。
W12发动机则是A8L的旗舰发动机，新A8L使用的W12发动机为第三代产品，在上一代的基础之上增大了2mm缸径，排量为6.3L，并将汽缸夹角进行了微小的调整，每对V型汽缸由原来的15度减小到14度，两对汽缸的夹角为72度没有任何改变。这代发动机在体积上有所增加，不过重量却减轻了8公斤。
目前在售的A8为6挡手自一体变速箱，新A8L则使用8挡手自一体变速箱，物理结构更为紧密，7.0:1的齿比带来更平顺的换挡感觉，相同时速下发动机转速更低，所以油耗自然也会下降，官方称燃油经济性可以提升40%，这就是动力方面的高效设计。
众所周知热该表能量，那么合理的应用和管理热即是对能量的高效应用；新A8L使用一套智能的热管理系统。在温度很低的时候着车发动机需要更快的达到运转温度，此时冷却液是不流动的，以保证发动机尽快升温，这个时间要依实际温度而定可能是几秒也可能是几分钟，当发动机达到正常温度后阀门打开热量根据需要向车内传导以保证车内的舒适性，之后热量将给变速箱提供温度。我们都有体验，在车凉的时候是没有暖风的，新A8L如果在此时需要热风则通过电加热向车厢内释放暖风，不会有艰难等待升温的过程，况且A8L的车主可能会有司机。
◆ 底盘和操控
底盘通过大量的铝制拉杆和摆臂减轻晃下重量达到轻量化，并将前轴前移平衡前后轴荷，这两项设计主要是提高车轮响应和操控性，使一款豪华行政级轿车同样具有一定的驾驶乐趣。空气弹簧在不同驾驶模式下会满足驾乘者对运动和舒适的不同要求，同时避免了普通弹簧在单边承载时产生的单边压缩重心偏移。所谓单边偏移可以举一个实际的例子：一个体重较大的人上车后他所乘坐的那侧弹簧就会压缩，此时车辆时不平衡的，重心又偏移，空气弹簧此时会加大承重边的硬度来保证重心稳定。
『铝制摆臂(左) 后差速器(右)』
为了体现A8L的运动性，厂商称A8L配备了运动差速器，差速器通过内部离合器的闭合来对左右轮扭矩进行合理分配，在转弯时扭矩的不同分配可以有效改善转弯的效果提高稳定性，减小转向不足或转向过度的发生。配合轻质连杆摆臂可以说A8L是具有运动基因的，但是有多少人会真用它运动一把就不好说了。
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