●奥迪Q5车型介绍
之前奥迪Q5在国内有进口和国产两种车型，在动力配置上，进口车型可以选择2.0L涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，与其搭配的变速箱均使用了当今先进的S-Tronic双离合器变速箱。2.0T发动机的最大功率为155kW（211马力），最大扭矩输出达到了350N·m/1500-4200rpm；3.2L V6发动机的最大功率达到199kW（277马力），最大扭矩为330N·m/3000-5000rpm。相比之下，在扭矩的输出上2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范围也更加宽泛。
『奥迪Q5共有进口（左）和国产两种车型』
2011款国产奥迪Q5仅有2.0L涡轮增压发动机一款配备，在动力输出上与进口车型完全一样。在变速箱的配备上，除了2.0T动感型之外，其它车型均放弃了之前的双离合变速箱，而使用的是8速Tiptronic变速箱，原因相信很多人都知道了，”普通的“8AT变速箱更耐造，可以更好的承受扭矩施压，最终也使（2011款国产）奥迪Q5的四驱能力得到了提升。通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点。
● 奥迪quattro四驱结构
奥迪Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑，奥迪Q5是通过EDL电子差速锁而实现的。
奥迪Q5在一般情况下，quattro系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。
● 奥迪Q5(进口)（7速双离合变速箱）
售价：57.7～67.8万元
进口奥迪Q5由于使用了S-Tronic双离合器变速箱，在面对单侧车轮打滑的情况时，系统对于打滑车轮的制动控制并不明显，这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而做出的保护行为。在交叉轴的测试过程中，车轮空转造成了一部分的扭矩流失，不过，最终它还是勉强通过了测试，只不过整个过程还不够流畅。
● 一汽奥迪-奥迪Q5（8AT变速箱）
售价：37.98～56.77万元
进口奥迪Q5面对越野测试失败的表现，厂家对在一汽生产的2011款奥迪Q5进行了变速箱的更换，这次使用了来自ZF的8AT手自一体变速箱。结构上还是传统的液力变矩器结构，多档位的设计让其齿轮比更密，换挡速度也更快。
在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全一样，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家也宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动方面也更强。那么它在越野的能力上能否有所提升呢？还是让我们的测试来告诉您吧！
这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式，而是使用了难度更大也更加专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力。在测试器械的坡道上，分别将滑轮组安放在车辆对角车轮位置。当新款奥迪Q5左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显，因此面对交叉轴的测试，新款奥迪Q5能够很顺利的通过。
通过对比配备不同变速箱的奥迪Q5，我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的差距。之前奥迪Q5使用双离合器变速箱的车型，在面对车轮电子辅助制动时，发动机扭矩会继续输出，此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤，所以厂家减弱了车轮的电子辅助系统，这也是制约它脱困性的根本原因。
在推出的2011款国产奥迪Q5车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT变速箱，相比娇贵的双离合变速箱，8AT更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的发挥，从而提高越野性能。
更换变速箱之后，奥迪Q5已经可以顺利通过交叉轴的测试了。相比科技性更高的双离合器变速箱，成熟的产品未必就是落后的，在这两款变速箱之间并不存在谁更好，而是谁更加合适。面对SUV车型，8AT变速箱能够让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。
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