劲炫前悬使用麦弗逊结构，这种结构由弹簧避震和下摆臂作为主要受力的两个部件，由于下摆臂位置时刻变化，所以部分力道交给避震筒承担，我们可以看到，劲炫避震上方的弹簧簧径非常粗，这样可以对避震筒很好的支撑，提高稳定性。
上图为悬架前方视角，拥有这个结构特征便是标准的麦弗逊悬架，下图后方视角为一般悬架附属部件及劲炫的特征，轮拱后方有涂层，可有一定程度的降噪作用，但是副车架却直接装在车身之上，没有橡胶垫过渡，震动和噪声难免传向驾驶舱，其实加几个橡胶垫也多不了几个钱，这种情况，相信厂方有他自己的道理吧。说实在的，深踩油门时发动机的声线很有磁性，不过这是我们好车之人的一面之辞，一般消费者也许会觉得觉得……
接下来是后悬部分。虽然厂方宣称后悬为多连杆结构，而实际上是由几个横臂和一个纵臂组成的悬架结构，虽然连杆不少，但和严格意义上的“多连杆”还有一定的差距，属于双横臂结构的升级形式。
后悬架主体由三个横臂一个纵臂组成，横臂承担侧向力，纵臂承担车身轴向的力尤其是刹车时的力度。控制臂可以在车轮在向上压缩弹簧避震时，调节前束，提升操控能力。
劲炫就是这样一款车，有些该有的有了，有些该有的却没有。没有太大失望也没有过多惊喜。不过任何“死”的结构都有“活”的调校，调校的取向不同，车辆的个性也不同。要了解这款车的实际驾驶感受，请看我们稍后推出的试驾报告。
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