由于是轮胎测试跑道，在设计时主要考虑的是轮胎在高速情况直道、过弯状态下的抓地力，所以整个不到2公里的小跑道除了2个发卡弯之外其余基本都是可以大油门通过的高速弯道，据试车场工作人员介绍，整个湿地小赛道中最高速的弯道他们御用试车手开，就高尔夫6速度可以达到110公里/时。
轮胎的湿地性能主要检验的有五点，分别为湿地刹车性能、湿地抓地力、湿地操控、直道排水性能和弯道排水性能，其中湿地刹车性能又分为直线刹车距离与正常刹车主观感受两部分。
对于轮胎对比测试或者体验，其实说来也没有什么太多的技巧，首先就是多开车！先不用把注意力放在轮胎上，而是先上赛道跑上个4-5圈，熟悉了车辆与赛道，并找到了跑这条赛道的感觉与正确的走线之后，才能开始真正的对比体验。这样做的目的就一个，尽可能的保证自己驾车时每圈的状态比较接近，并使用类似“条件反射”式的驾驶方式，这样才有可能把把驾驶感受从车辆上脱离出来，而关注轮胎所带来的细微差异。
而且每个体验者上车后都会有一个随车教练一对一、手把手教学，从刚开始的报路书方式开始教起，最好能做到让教练整圈开下来一句话不说就算出师了！至于在途中有一点点的失误或者是走线不合理，部分教练都会严厉的批评并说“ONE MORE”，并且在过高速弯时教练也一定会要求我们把车辆开在极限的边缘，即并始终保持响胎但ESP没有明显介入，如果速度不够教练依旧会大叫“FULL GAS”。这种认真劲，真是国内试驾会上所没有见到过的。不过想想也是，不把车开到极限，使轮胎适中出于抓地力的极限状态，怎么能感觉到两个品牌高性能轮胎之间的细微差异。
经过了大约每人8圈左右的热身，大家在开车时也多少可以把关注点从车辆本身转到了轮胎上，这时真正的轮胎对比体验才正式拉开序幕。依旧是自己随便选择一款装备普利司通或者固特异轮胎的车辆上赛道驾驶，一般情况下是开4圈之后回到起点，稍作休息之后再换开装备了不同品牌轮胎的车辆继续跑上4圈。这样8圈跑完，基本上就算是一组，当然如果8圈结束后感觉对轮胎的体验还是不够深切的话，还能一圈固特异、一圈普利司通这样对比这开，直到找到感觉为止。
湿地性能固特异EF1 AS2优于普利司通搏天族S001
经过前前后后10圈左右的赛道驾驶，我对这两款轮胎总算有了一个比较初步的认识，说实话就湿地操控性和抓地力而言这两款轮胎表现的都非常出色，极限也都比较高，在弯道中基本上都可以把速度压倒接近100公里/时才会出现响胎的情况。
要说区别，最大的感受就是固特异EF1 AS2轮胎在弯道中的循迹性以及极限状态下的抓地力比普利司通S001略好，明显的感受就是当两款轮胎都处于响胎的状态下，稳住车速开装备了固特异EF1 AS2轮胎的高尔夫时双手只需要稳住方向盘就可以，就算要轻微的修正方向，手上动作也可以比较柔和。同样状态下开装备了普利司通S001轮胎的车辆时，就能感觉到方向盘比前者要滑一点，而修正起来动作也要比前者做的大一些，虽然这样的敏感表现，跑起来似乎会显得比较有乐趣，但对于众多普通驾驶者来说未必是一件好事情。
对于湿地驾驶，轮胎的排水性也是一个重要的考察点，这两款轮胎在产品宣传的时候都主打了干湿地的操控性能，同时对于湿地的排水性也都表示属于自己的强项。而在试驾和观察的过程中，我们发现这两款轮胎的弯道排水性基本不相上下。
湿地驾驶感觉总结：
这两款作为各种品牌中的高性能轮胎，固特异EF1 AS2和普利司通博天族S001在这个项目中的表现都可圈可点，轮胎的抓地力极限都非常高。唯一能感觉出来的区别就是同为极限状态下固特异EF1 AS2表现出的稳定性和循迹性更好，但轮胎对方向盘的指令却不是特别的直接，而普利司通博天族S001在这个时候的表现正好相反，在极限状态下方向盘比较敏感，且对方向盘做出的修正动作反应也比较快！至于这两种截然不同的状态，没法说孰优孰劣，只能说适合不同偏好的消费者。如果是驾驶技术丰富，车感极好的消费者肯能会偏向于普利司通博天族S001的表现，而对于广大普通消费者而言，固特异EF1 AS2表现出来的稳定性似乎更适合。
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