● 多项技术的应用确保发动机的运转平稳和低噪音
长城1.5T发动机的活塞裙部涂有石墨涂层，石墨的特性可以减小活塞裙部与缸体间的摩擦系数，提升耐磨性的同时也有效降低活塞的热负荷。椭圆形的活塞销孔可以避免活塞销和活塞在受热形变后的局部载荷过大，最终保证活塞连杆组在高负荷下的工作可靠性。
对于汽油发动机而言，来自供油系统的噪音对整车的静谧性影响往往是不可忽视的。长城1.5T发动机油轨中应用了一种钛合金材质的脉减器，以缓冲油路中的压力波动和脉动冲击所产生的噪音。同时工程人员针对喷油器的针阀做了减重处理，也有效降低了喷油器的噪音。
最后我们再来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图，虽然它是高功率版本的曲线图，但是低功率版本除了在峰值功率和扭矩上略低外，在发动机的特性上并无二致。可以看到，发动机的扭矩从2000rpm开始就达到了一个较高的扭矩输出，这个转速点也是大多数人习惯性的换挡点。但是发动机的燃油消耗率在2500rpm至3000rpm才达到一个最低水平，同时对应的是一个峰值的扭矩输出。也就是说，要想取得最低的燃油消耗率和更大的动力输出，最好将发动机维持在2500rpm这个转速点附近，同时换挡时机也最好在2500rpm至3000rpm这个范围内。
● 1.5T发动机的成功量产有望拉低搭载小排量增压发动机车辆的市场售价
任何一项技术或者产品处于垄断地位后，企业往往可以借此攫取丰厚的利润，正如缺乏自主知识产权的中国汽车工业，没有核心技术就只能被外国厂商牵着鼻子走。 国产1.5T发动机的成功量产一定程度上可以带动其它自主品牌加快研制自己的小排量增压发动机的步伐。而为了应对来自市场的竞争，合资厂商也会通过技术升级或者挤出一部分利润空间来加强自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买同样掌握核心技术的自主产品，消费者永远是最终的受益者。
● 噪音控制得很好 中段加速游刃有余
最后我来谈谈对这台1.5T发动机的实际感受，首先要说的是最先与1.5T发动机匹配的只有一部5速手动变速箱。在与工程人员沟通后了解到，这台变速箱进行了相应的强化处理，以适应更大扭矩的发动机，同时长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。
在1分钟左右的C50试乘体验中，给我留下印象最深的还是它的中段加速能力，特别是在100km/h的车速下，动力输出依旧游刃有余。为了安全，我并没有体验到120km/h之后的加速效果。在发动机舱盖打开的情况下坐入车内，你只会隐隐的听到发动机运转的声音，座椅和方向盘并没有任何的“颤抖”。而随着车速的不断提高，传入耳中最大的噪音还是来自于路面，不知道与试车场特殊铺装的路面是否有关系。对于C50这款车日后我们还会有更详细的试驾，同时可能通过拆解的方式，带您去进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。
全文总结：
对于这台1.5T发动机，其实并没有搭载什么很先进的技术。可以看出这台发动机在研发过程中，稳定性应该是放在首位的，毕竟它要搭载于普通家庭汽车上，谁也不希望它在满足动力性与低油耗的情况下丧失掉稳定性。可以说它不是最先进的，但是足够实用。
这款发动机在历时27个月的研发过程中，遇到了众多的技术难题。其实涡轮增压发动机并不像人们想象的在普通发动机上加个涡轮这么简单，因为由涡轮会引发如高爆震、机械负荷和热负荷过高、缸盖变形量大等一系列连锁问题。而至于解决方法，国外的厂商是绝对不会轻易透露的。对于自主品牌来说，这就需要投入大量的研发资金、需要耐得住寂寞，经得起失败，只有这种踏实肯干的作风才能真正搞出成果，从而打破外国厂商的技术垄断。（文/图 汽车之家 冯景毅）
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