■ 中国汽车设计未来的希望
目前，国内的一些设计公司研发能力不俗，但真正影响中国汽车设计前进的并不是想象力，而是扼杀想象力的老板。听说过，某知名自主品牌车企曾为一款紧凑型车拿出近10套方案，最后执行的是老板自认为最可行的方案，却是设计师们一致认为最普通的一套。汽车设计师与老板之间的关系很微妙，因为中国老板不相信自己的设计师，甚至在他们眼里，设计师只是执行者，而他们才是真正意义上的设计师。2012年，我们希望某些自主品牌老板们，切勿高估自己的品位，搞清楚自己懂什么。
同时，知名媒体人王洪浩先生表示，中国有一个奇怪并难以解释的现象：“中国消费者对车的品质要求很高，但鉴别品质的能力与经验少之又少；对车的安全性要求很高，但开车不系安全带；对空间要求很大，但后排基本是空的；喜欢大气的车，但所有人都不知什么是大气”。2012年，我们希望消费者要知道自己真正需要什么，切勿盲目跟从。
『知名媒体人王洪浩微博关于中国消费者矛盾的讨论』
既然前面说到国内设计公司，对于孕育一批设计精英的高校来说，也并不是每一个人都能了解的。目前中国高校现状是很多设计类教师都是理论成绩非常优秀，但如果翻开履历，几乎都是从毕业到工作都奉献给学校，实战经验几乎为零。前段时间，乌林高娃还曾发条微博批评高校的教师。具体如下：“对于汽车设计的教师：我不想责难你们，因为你们大多没有从业经验。或者很少，你们自己并不了解汽车设计，或者曾被更不懂的人教成这样，这不是你们的错。但是如果不懂又强硬就是耽误别人的前程！也许对你们只是一个工作，但对别人却是梦想和生命！请对年轻人负点责任！”
『乌林高娃批评设计教师的微博』
『王洪浩发表关于设计类教师缺乏实战经验见解的微博』
如果您的孩子喜欢汽车，不如报考时送到以下几所院校深造，这些院校是目前中国最好的几所设计类大学，如果认真学习，毕业后大多数能到知名的中国企业工作。
清华大学美术学院
清华大学美术学院前身是中央工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，中央工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，注重技术和艺术的结合。拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计大师前来讲学交流。优势得天独厚，为全国工业设计专业的NO.1。
湖南大学设计学院
全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权的院校。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。湖大的工业设计系屡屡在TCL大学生工业设计大赛、法国ST-ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中获佳绩。
江南大学设计学院
1960年在国内首创工业设计专业，可谓国内工业设计的开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。它还与政府合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂。学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。
上海交通大学
上海交大把在数字影视技术领域中很有优势，培养出了新一代既懂技术的应用又懂设计的精英。现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，这个与众不同和优势之处使得上海通用有着广泛的交大同学会。
上海同济大学
注重培养学生的创造能力与设计实践能力，学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花等知名企业合作设计开发新产品。此外，同济大学还和上海大众合作进行汽车设计，与上汽总公司共同成立汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。
吉林大学
由于地处工业重镇长春，毗邻汽车制造基地，与其他大学工业设计系不同，吉林大学工业设计系隶属汽车工程学院，以汽车车身设计为主要方向，是国内最早培养汽车车身工程领域技术人才的高校。培育了国内老一代汽车设计与工程领域的人才，像红旗的设计师贾延良、上海大众外形总设计师邵景峰等均是出自该校。
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