■ 凯迪拉克的世界没有“冷战”
20世纪70年代中期，美国本土车系遭遇海外进口豪华车的激烈竞争。1976年，凯迪拉克推出赛威，但这时候它表现的极为平静冰冷，身为美国豪华车市场领袖的它开始往低调方向发展了。
对于凯迪拉克而言，第一代Seville赛威与老一辈凯迪拉克车型“宽大”的传统有些背离，尺寸方面缩小了不少，这其实是它对1973年石油危机的反应。但这不影响它成为凯迪拉克一个新的里程碑，有评论家说，“赛威对凯迪拉克品牌的影响是重要的，它不是凯迪拉克最大的车型，但却是最好的之一”。
外形设计上，第一代赛威率先褪去了流行十多年的美国豪华车火箭尾翼，比尔·米契尔大胆采用了折纸造型的设计，用直线构成的锋利设计。这种设计手法其实早在60年代初期就已应用在其他品牌的车型上，比如比尔·米契尔设计的1963年别克Riviera。
由于石油危机，凯迪拉克的车型逐渐缩小至5米，1979年，凯迪拉克Eldorado也相应的改小了，这种情况在第二代赛威面市后有所改观。1980年，凯迪拉克推出了第二代赛威，与第一代赛威相比，第二代赛威在外观设计和车身尺寸方面均有所突破。设计方面，刀锋般锐利张扬的后车厢设计颇为耀眼，评论家们则认为这是在向50年代的辉煌致敬。
『凯迪拉克Cimarron』
1981年，凯迪拉克推出了有史以来最小的车型——西马龙（Cimarron），出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”。但是这款车型的设计是失败的，有评论说它是穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier ，甚至给凯迪拉克造成负面的影响，这也迫使凯迪拉克在80年代耗费不少精力才恢复了以往凯迪拉克的豪华品牌形象。
1986年，为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克推出第三代赛威。后来，凯迪拉克推出Seville赛威限量版，这便是后来享誉美国的STS(Seville Touring Sedan)的原型车。
『凯迪拉克Allante』
1987年，凯迪拉克推出了其最具特色的车型，阿兰特（allante）两人座敞篷车。车身和内部设备都是意大利宾尼法瑞那设计，然后由德国汉莎航空公司的747专机运往通用公司组装。至此，凯迪拉克80年代的“冷战”简单描述完毕了。
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