◆ 结构/骨架拆解分析：安全是Oscar骨架结构的第一要素
车辆座椅与车体通过钢质滑轨连接，因此在结构/骨架拆解部分我们从这最底层的位置说起。Oscar座椅有较大的调节范围，前排座椅可前后调节270mm，高度调节65mm（大部分同级车前后240mm，高度30-35mm），座椅与上部分滑轨之间采用了激光焊接工艺，后排座椅板材间也采用了激光焊接，能够更好的控制焊接精度和强度。
在座椅的调角器、滑道等碰撞中最易受力开裂的关键点，这款座椅上运用了高强度钢材，其中滑道上半部分的材质强度达到800MPa（兆帕），调角器的材质强度达到700MPa，这个在Oscar的安全标准中极为重要的数据几乎等同于早间的车身高强度钢标准，对车内座椅来说算是很优秀的表现。
座椅还配备了安全带二次预紧系统，在发生紧急情况时可以更快地把人束缚在座椅上，从而对人提供更全面的保护。座椅骨架上部采用了“上横梁板式结构”，这也是目前主流的公认安全强度较高的座椅结构，相比早间部分车型采用的“管式结构”，这种笼式结构受到碰撞时不易发生折断，侧向刚度也要比后者强很多，能够有效保护车内乘员的安全。为了防止材料由于受潮而生锈，内部骨架还特别上了电泳漆，能够起到防腐的作用。
除了基本结构外，较宽的靠背位置也有利于安全，在车辆发生追尾时，更宽的座椅靠背会使人的靠背和头部一起往后走，不会有很大的相对位移量，同时，四向主动安全头枕可向前移动30mm左右的距离，由头枕内的钢丝与座椅背后的触发机构协同完成，尽量降低追尾时的甩头动作对头部造成的伤害。
此外，在乘员臀部和腰部撑托的位置上，Oscar座椅设计了大面积的钢丝结构，不过这已不是什么稀奇之处，大部分同级别车型都是如此。高档车上常见的气动腰托则是一大看点，内部是两个充气的气袋，每个气袋又被分成三部分，没有任何硬点，舒适性高，可调节的范围也很大。
与之相对的则是机械式腰托，工作原理是支撑部件在电机减速器的作用下，横向拱起变形，通过位移实现调整，优点是结构紧凑、通用性强，缺点自然是舒适性较差，可调范围有很大的局限性，当然在成本上也要比气动腰托低不少。
编辑总结：
通过拆解后，大家还会认为座椅仅仅是看起来那么简单吗？文中的这款座椅依旧由著名座椅配套大厂延锋江森生产，通过Oscar标注系统对其进行改良后，使之能够更加满足中国消费者的舒适性需求。事实上，一款好的座椅能够为车主带来更好的乘坐舒适性，无论是城市拥堵还是长途行驶都能有效降低疲劳程度，而这些往往都是大家在选车时容易忽略的。所以下次选车前，大家不妨先将那些对配置和空间的需求暂时放一放，亲身体验一下最与切身息息相关的座椅不如更好。（文/图/摄 汽车之家）
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