[汽车之家 拆解] 在前几期车门做工的系列文章中，我们拆解了一些市场上比较主流的紧凑级车和中型车，且几乎全是合资品牌车型。通过这种方式，让用户看到了自己的爱车内在细节做工的表现。在本期，我们将展示4款自主品牌的车型车门做工，包括帝豪EC7、长城C50、奇瑞A3以及中华H530。

● 帝豪EC7

拆下车门内饰板后，可以看到其内侧较大面积的覆盖了棉质的吸音减震材料。车门上采用了比较主流的塑料膜进行车门腔体的密封。

撕下密封膜后，可以看到帝豪EC7的车窗升降电机采用德国的brose品牌，车门防撞梁是较为常见的管状结构。具体到侧面碰撞强度，则很大程度上与防撞梁的强度有关系，所以只通过观察是很难判断出车辆在侧面保护方面的好与坏。

帝豪EC7采用了焊接式的车门制造工艺，需要说明的是，无论是一体成型还是焊接工艺，都很难直接判断哪种车门的强度更高，相信这与制造成本和工艺设备等有很大关系。一般侧面碰撞时，车门的受力位置在门板附近，以现在的汽车制造工艺来说，即使是焊接式车门也不会出现门框与门板分开的情况。