● 车辆配重、车身强度、其它细节
FD3S相比第二代的FC，发动机位置降低了50mm，低重心是车辆优异操控性的基础。
发动机采用前中置（FMR）布置（布置于前轴之后），这使得第三代RX-7拥有了50:50的完美前后配重。对于这样一款弯道漂移性能车车来说，完美的配重是至关重要的。
副车架需要承担发动机和悬架系统，为了保证车身的强度，FD3S采用了钢质副车架，通过六点与车身固定。
对于后驱车而言，由于车身底部中间位置需要容纳变速箱、传动轴、排气管，导致车身底部不得不设计成倒U型槽状结构，但这样又影响了车身强度，只能通过加强件来弥补强度损失，车身后端限滑差速器处也装有加强件，FD3S通过前后两处的加强来提高车身强度。
后副车架同样采用了钢质材料，巧妙的三角形结构提高了稳定性，镂空的设计也使重量得到了降低，这样坚实的副车架很好的为后悬挂各控制臂和差速器提供了支点，同时兼顾了稳定性和轻量化。
制动管路布置于车身底部，均用护套遮盖，避免路面凸起或杂物飞溅造成的伤害。
由于被传动轴、排气管占据了空间，油箱只能被安置于车辆尾部。这样随着油量的消耗，会对车辆前后配重产生影响。
天生高温、密封性较差、超标的排放，这都是转子发动机永远的伤，也正式因为这些原因让马自达不得不停下了转子的脚步。所以当年的FD3S标配两个机油冷却器，分别位于左右雾灯处，避免机油过热导致的粘度降低，从而减轻烧机油的现象。
相关链接：痛楚中的无奈马自达停下转子的脚步
全文总结：
精湛的底盘设计和调校、完美的50:50配重以及经典的转子发动机使RX-7名声在外，虽然它已在2002年停产，对于国内的车迷朋友来说很难领略到RX-7的风姿，但所有对它的崇拜和喜爱都定格在了那个时代。夜深了，我决定撑着我沉重的眼皮，进入《头文字D》，在秋名山那崎岖起伏的山路上再感受一次RX-7那完美的操控。（摄/汽车之家 冯景毅 文/汽车之家 张弓然）
相关链接：技术设计频道—底盘解析系列文章
特别鸣谢：RX-7车主/Simon、深圳D-Projet/豆哥
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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