在豪华车品牌阵营中，沃尔沃是个“另类”，它为我们提供了更多的安全保障。沃尔沃研发的城市安全系统可以根据前方车辆的距离来调整车速，当时速在15km/h以下时，系统可使车辆完全刹停（S60在时速30km/h以下可刹停），其用于监测车距的红外线激光传感器被安置在中央后视镜背后的那片区域。
当传感器监测到前方车距过小时，车辆会进行制动减速，为了防止驾驶员在毫无意识的情况下依旧踩住油门踏板，依靠数据总线的高效的信息传递，发动机控制模块（ECM）随即调整发动机的动力输出以配合车辆减速。而如果驾驶员意识到车距过近而采取主动刹车，那么城市安全系统将不会介入。
从官方网站上查到的信息来看，沃尔沃XC60配备的城市安全系统，只能减轻撞车的影响而并不能避免事故的发生（时速15km/h以下可刹停）。另外，官方的描述中写到，这套系统的工作原理是依靠激光技术来感应6至8米范围内的静止物体或者以较慢速度移动的车辆，当系统感应到即将发生碰撞时，它会预先施加制动力，以填补驾驶者做出反应的这段时间，不过，前提条件是车速不超过30km/h。
-- 沃尔沃S60
相比之下，沃尔沃S60在这方面的表现则更加令人满意，这款车所装配的城市安全系统可以在30km/h以下完全刹停，而当车速超过30km/h时，系统会尽可能的做出刹车的动作以减轻撞车的影响，不过，它的监测范围依旧是6至8米。
-- 系统可甄别天气状况并暂停对驾驶的干预
对于这套系统而言，最为重要的是来自红外线激光传感器利用发射和接收激光信号的时间来判断出车距信息。在正常天气下，无论白天还是夜间，这个功能都可正常使用。而依据这样的工作特性，如果出现雨雪或大雾天气，有可能会影响到反射红外激光的传播。试想下，在雨雪天气中，风挡玻璃前（红外线激光传感器前）雨水或雪花落至，它们完全有可能将激光发射器发出的红外激光直接反射至光电传感器，显然，这样的信号对于城市安全系统是无效的。在设计之初，环境因素也被工程师充分考虑，在这种情况下，即便前面提到的那些城市安全系统必要的工作条件达到了要求，系统也不会对驾驶形成干预。
● 奔驰的新装备
据悉，新一代奔驰S级轿车将会在2013年上市，值得我们关注的是，这款车将会装配一套新的底盘主动控制系统，“Magic Ride Control System”是来自官方的名称，我们暂且把其称为魔法行驶控制系统。
该系统利用中央后视镜背后的摄像头来对车头前方0.5米至1.4米的路面进行实时的监控，它可以识别出1厘米至2厘米的路面起伏，与此同时，（Active Body Control）主动车身控制系统依据这些信息可提前对悬挂做出有针对性的调整，以此来提高车内驾乘人员的舒适性。这种“未雨绸缪”技术理念倒是让我们很感兴趣。
● 中央后视镜背后的那些传感器为什么坏的大多数都是新车？
这个现象很有意思，它是质量问题吗？在大多数情况下，新车出现自动大灯、自动雨刮、车道保持功能的相关故障后，经检查确定为传感器故障，如果这种事情你经历多了就不难发现一些规律，出现这类故障的车辆几乎都干过同样一件事——贴风挡膜，当然，带有这些功能的老车也会面临着这个问题。
贴风挡膜时，由于要对车内侧的风挡进行清洗工作，这就有可能导致中央后视镜与风挡玻璃贴合部分内部的传感器内部渗水，进而导致传感器损坏。即便车辆在质保期内，由于是人为原因导致部件损坏，因此，厂商不会接受车主的索赔申请。在与装饰店协商不妥的情况下，车主也只好自费进行更换部件了。
编辑总结：
自动大灯和自动雨刮的功能已经逐渐开始向普通家用轿车普及，这两项配置对于日常驾驶来说的确很实用，而且也能避免由于驾驶员的疏忽大意而引发的尴尬，驾驶员只要将挡位拨至AUTO挡，大灯和雨刷的工作全部交由系统进行自动处理，但车道保持的功能目前来看还仅仅是高端车的专属配置。
车内的中央后视镜是干什么用的？我敢肯定在当初设计它的时候，没有一个工程师会想到日后还能在它身上再做出什么文章，在他们眼中，这无非就是个可以方便驾驶员观察车后情况的镜子，但我们心里都很清楚，时代变了。（图 汽车之家/冯景毅、张弓然，文 汽车之家/李博旭)
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
