关于品牌的DNA，卡奥德先生举了几个简单的例子“首先是车轮与车身的相对位置关系，现在很多品牌的车身尺寸设计的越来越大，而轮距并没有随之而改变，就造成了车身宽度比轮距要宽，这样对于审美和高速稳定性来说都是不完美了。所以我们在设计福特的SUV车型时保持车轮与车身是齐平的”。
空气动力学也是很重要的设计内容。要提升车型的空气动力性能，就要减轻车身重量，但并非看起来轻的车子就一定具备良好的空气动力性能，不少看起来拥有绝佳空气动力性能的车型其实际效果并非如此，所以在保留家族特征的同时又要兼顾空气动力性能是需要下很大功夫的工作。
“SUV车型的车尾部分普遍是C柱和D柱分体式设计，这种设计是越野车构造不可缺少的一部分。对于设计来说，我们不能一直复制传统的设计元素，考虑到市场对于个性化的需求，我们要进行创新。所以我们设计了很多种C柱的造型，在进行了市场调研后，最终确定Ecosport的C柱和D柱为统一式设计，经过了反复修改和敲定最终确定为类似于环绕式的尾窗，这也是对90年代福特SUV车型C柱、D柱设计的延续”。卡奥德先生无意中透露的这一席话，让我们隐约窥到了福特SUV未来的设计方向。
在谈车身“站姿”时，卡奥德先生说“空气动力性能、动力学、视觉效果、C柱、车体颜色、车轮等，这些被我们称之为创造性轮廓。创造性轮廓指的就是我们可能无法掌握车型的具体细节，但从内视图辨别这种车型的特别之处，看出它和其他车型的不同，具体内容可能不详，但轮廓一定要在”。
“保留家族设计特征的目的是要达到与其他品牌车型有鲜明的区分，这也是所有设计公司的必修课。就像双胞胎中的一个，它可能是弟弟或妹妹，或叔侄关系，但肯定能确认是同一家族的容貌”，这就是卡奥德先生眼中的家族化设计。
“福特公司是一个紧密相连的团体，过去我们在北美推行的产品可能并不销往中国或其他国家。但是现在，我们并非一个局限于某一特定区域的公司，我们记住自己国际公司的定位，坚守“一个福特 一个标准”原则”。
在对话的尾声，卡奥德先生对于团队表示了感谢”我们进行车型设计时，设计总监James会全程给予指导。不管我们在哪，在做什么，每个月都会和他进行会谈。其中包括澳大利亚设计团队和德国设计团队，届时公司世界各地的设计团队都会通过电话或其他方式就车型设计相互交换意见，保证了我们公司产品的品牌辨识度。所有的产品设计都要遵循同一个标准：创造性轮廓、技术细节等都要具有福特家族特征的要素以及照明或空气动力性能，这并不是在给每款福特汽车的设计建立硬性规定，而是提醒大家要注重相关技术内容，重视公司一贯采用的设计要素和相关功能“。
与我们想象中的不同，设计师的工作并不是设计完车辆就算结束，卡奥德先生告诉我们“考虑完上述内容后，我们又开始做市场调查，了解消费者需求。进行第二次市场调查时，我们得出了五个候选设计，每个设计都有各自的特色。我们把这五种设计分别放入印度、中国、巴西、阿根廷等过进行调查。调查结束后，根据调查结果总结出五个设计中最精华最成功的部分，最终得出两个候选设计。随后我们再次针对产品进行市场确认，结果令人满意，最终定型的产品得到了市场的好评，这样对于我们设计师来说，就是圆满地完成了一次设计任务”。（图/资料整理：汽车之家 汪淼）
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