真的有效吗？长安机油乳化解决方案详解

　　[汽车之家 技术]  沸沸扬扬的长安机油乳化事件已经随着官方解决方案的公布以及长安正式召回部分CS35而暂时告一段落，但是人们的疑问和顾虑似乎仍未消除，“长安前后发布的两套解决方案究竟有没有用？”“3月31日才开始实施的新方案真能解决机油加注口盖里的乳化物问题吗？”我们就来为大家展示和分析这两套方案的内容细节，一起来了解这些方案是如何解决问题的。

　　在解读所有的内容之前，我们再来温习一遍“乳化”的概念。

◆ 什么是乳化？

　　乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合，此外，乳化的程度与温度（这里所说的温度与水的凝结无关）、搅拌的速度（它决定混合的程度）有直接关系。就机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体为机油和水，当它们混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象。也就是我们所看到的白色泡沫。

◆ 机油乳化会怎样？

　　机油在发动机当中扮演的角色并不仅仅是润滑，它还承担着清洁、冷却、防腐防锈等等功能，因此，一旦机油发生乳化，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，根本无法履行其应尽的职责，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。这样带来的损伤往往只能通过更换新的零部件来解决，而更严重的结果则是发动机彻底报废。

　　好了，现在开始正式来解读长安的两套解决方案，我们从CS35车型的实际问题以及长安解决的过程入手，来了解其中的细节。

● 曲轴箱通风系统设计缺陷（致命硬伤）

故障/风险：油底壳机油乳化，会影响发动机正常工作及寿命。

解决方案：取消旋风式油气分离器，清洗发动机、气缸盖罩盖、更换三通管、机滤等。

　　1月14日，长安从市场方面正式接到了车辆机油乳化的反馈，发动机油底壳内机油发生乳化情况，随即针对用户的用车工况进行了实路及试验室的模拟实验。确认问题来自发动机曲轴箱通风系统的外置油气分离器。

◆ 什么是曲轴箱通风系统？

　　按照汽车之家的说法，这种缺陷应该被称为“致命硬伤”，外置的旋风式油气分离器看起来可以让曲轴箱窜气中的机油分离的更加彻底，但正是这串联的两个分离器带来了使水流入油底壳的风险。

　　水蒸气和水滴微粒在离开发动机进入外置的旋风式油气分离器后，在温度较低的外置油气分离器内，水蒸气更容易液化，小水滴数量增多，有更多机会和其它水滴微粒“合体”成为直径更大的微粒，加上本身旋风式油气分离器可分离的微粒直径就比迷宫式分离器更小，所以结果就是一些水滴微粒和机油的微粒一起，通过回流管路流回了油底壳，在油底壳中因为曲轴的搅拌与机油乳化，随着水的不断积累，乳化现象愈发严重，直至影响到发动机的正常工作。

　　长安给出的方案比较直接，既然问题出在外置油气分离器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同时清洗发动机，保证油底壳中不再有残留的水。从1月26日起，生产线上出来的CS35已经不再配备外置的旋风式分离器。

　　针对这些改进，长安分别进行了发动机的台架试验、以及在环境实验室中的整车试验，在低温环境下车辆的性能正常，不会再发生乳化现象。

我们的问题：
注：（下方的官方回复已经过编辑整理。）

1、取消分离性能更高的外置油气分离器后，会导致回收机油的量有所减少，车辆的机油消耗量是否比以前有所增加？

长安方面答复：经过试验验证，改进后的CS35机油消耗量正常，迷宫式油气分离器已经能够分离大部分的机油微粒，外置油气分离器的存在原本是一个锦上添花的方案，因此取消后对机油消耗的影响不大。

2、此次事件和长安原厂配套的机油品质是否有关？

长安方面答复：机油里面有多种添加剂，其中就有抗乳化的“破乳剂”，所以不同机油在抗乳化性能方面肯定会有差异，不过我们使用的配套机油从质量上来说是没有问题的。我们主要是从自己的产品下手去找问题，通过对自己产品的改进来解决问题。目前实施了发动机的改进方案后，继续使用我们配套的机油也是没有问题的。

● 发动机保温性能不足（硬伤）

故障/风险：机油加注口盖内部、气缸盖罩盖内部出现泡沫状乳化物。

解决方案：提高发动机保温能力，优化气缸盖罩盖、更换发动机装饰盖、增加发动机舱盖前部密封条等。

　　截止3月初，长安从官方客服、汽车之家论坛以及中国质量万里行网站收到的关于CS35机油乳化的投诉共523起，其中只有3起是油底壳机油乳化，剩余520起则都是机油加注口盖、气缸盖罩盖内发现泡沫状乳化物的投诉。而上面讲过的长安“1月29日版本”机油乳化解决方案实际上并非针对这种情况，很多用户升级后依然有白色泡沫存在，一时之间，对长安解决方案的质疑声四起。

　　针对机油加注口盖、气缸盖罩盖内的白色泡沫情况，长安在发现此类情况后边着手调查，发现出现问题的车辆有一些共同点：处在低温地区；车辆每次启动都是短距离行驶。因此针对这类工况，长安以其外籍发动机专家命名为“马丁工况”，这一工况最大特点就是“低温、短距离行驶”，在这样的工况下，由于发动机温度往往没来得及升到正常温度，曲轴箱通风系统中的水蒸气在气缸盖罩盖内侧以及机油加注口盖内侧冷凝为小水滴，与附着在这些位置的机油液滴混合成为泡沫状乳化物。

　　而究其原因，长安方面表示，是由于长安CS35发动机舱的保温性能不佳导致。CS35在设计开发时考虑过向中东地区出口的打算，因此根据当地的高热环境对发动机舱的散热性能做了设计，导致发动机在冷启动时升温速度慢，没想到这样的设计却在国内的北方遇到了麻烦。

　　很多人会问，一款车辆从开发到最后投产下线，往往要经过长时间的验证和测试，难道厂商没有在国内做过实际的道路测试吗？长安方面称长安一直严格按照国家的标准进行验证和测试，但是国内的实际用车工况复杂多样，验证的工况和手段无法完全覆盖，今后他们会把低温短距离行驶的“马丁工况”加入到验证的流程当中，保证产品的可靠性。

　　长安方面经过验证表示：这些位置出现的泡沫状乳化物由于不参与机油循环，而且随着发动机温度升高，这些乳化物会减少或消失，少量的乳化物对于发动机并没有明显损害，同时长安对多款合资车型进行同样工况测试，发现在合资车型上普遍存在。

　　考虑到国内用户的用车感受和顾虑，长安决定将泡沫状乳化物的问题彻底解决，解决方案便是提高发动机舱的保温能力，减少曲轴箱通风系统内的水蒸气冷凝成水的几率，从而抑制泡沫状乳化物的形成。

　　具体的实施则需要涉及多个零部件，长安从20多个方案中筛选出7个方案进行试制和验证，最终选定了方案七作为最终改进方案。整个试验从CAE分析到整车环境舱试验，并前往哈尔滨、新疆、黑河、大庆、山东及北京等地进行了实车验证，使用优化方案后的车辆泡沫状乳化物基本消失。

　　最终的改进方案针对车辆发动机保温、发动机舱空气对流等细节进行优化，更换了重新设计的发动机装饰盖、优化后的气缸盖罩盖、新的机油加注口盖，并增加了发动机舱密封条，验证的结果非常理想，未见明显白色泡沫，且发动机各项性能指标均为正常值。

我们的问题：
注：（下方的官方回复已经过编辑整理。）

1、提高发动机保温性能后，发动机在夏季的工作是否会受到影响？

长安官方答复：发动机的热害性已经经过验证和测试，发动机在40℃及45℃的环境温度中均能正常工作，性能未受任何影响。

2、使用同一款发动机的长安逸动是否也需要做出改进和调整？

长安官方答复：逸动车辆并不存在CS35那样的开发背景（计划出口极热地区），发动机舱设计与CS35并不相同，车辆发动机舱本身的保温性能就很好，不需要做改动。

编辑点评：

　　从整个事件的过程来看，长安对问题作出反应的速度以及积极应对的态度都为国内自主品牌树立了一个好榜样。自主品牌在今后的发展中若要保持竞争力，势必要在技术研发方面继续加大力度，因此在尝试新技术的过程中将会不可避免地遇到类似的问题，如果自主厂商都能够积极解决，能够为消费者的利益着想，我相信自主品牌的“崛起”就不会再是空想和口号。

　　当然，由于长安针对CS35为发动机舱保温能力升级的市场行动还未正式展开，该方案对于用户是否真的能够像厂方承诺的那样“完全解决”白色泡沫状乳化物问题也仍然有待观察，我们将对此问题继续保持关注，欢迎升级后的CS35车友第一时间向我们反馈车辆的情况。（文/汽车之家 范鑫）

　　● 针对车主反映的长安CS35出现"机油乳化"问题 汽车之家全程报道：
　　（以下按照时间先后顺序排列）

　　【汽车之家 资讯】长安公布CS35机油注口现白泡沫解决方案
　　//www.autohome.com.cn/news/201302/473442.html

　　【汽车之家 用车养车】拆油气分离器 解长安CS35机油乳化维修
　　//www.autohome.com.cn/use/201302/474681.html

　　【汽车之家 技术】从现象看本质 解析机油出现乳化现象
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　　【汽车之家 资讯】CS35机油乳化解决方案:召回/优化延保
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　　【汽车之家 资讯】解决机油乳化问题 长安召回12492辆CS35
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