● 乘员舱：注重高强度钢材的使用
乘员舱是车内乘员的最后一道屏障。所以，乘员舱的结构强度直接决定着对车内乘员的保护效果，从前面的钢材强度分布来看，这里也是整个车身中，运用高强度钢最为广泛的地方。
● 不同板材之间的连接工艺
广泛使用强度更高的钢材有助于提高车身强度，但随之而来的是车身重量的增加，这显然与“节能减排”的大势相悖，所以，在研发之初，工程师更愿意通过结构的优化来提高整体的强度，并且适当的加入一些重量更轻的板材，而当两块金属特性不同的板材需要拼接时，传统的焊接技术有可能不再适用，因此，就需要新的焊接技术来实现。
TOX冲铆连接与我们经常提到的焊接技术不同，它是利用冲压设备对两块板材的连接部位进行冲压使其出现变形，在挤压处会形成一个可供二者镶嵌的圈形连接点，由此，两块板材实现相互连接。TOX冲铆连接相比于点焊以及不同的铆接工艺更为简单、可靠，效率也更高。
● 焊点及焊接成型后的质量把控
编辑总结：
无论是材料的运用，还是从结构的设计，国产奥迪Q3的车身结构可以给人足够的信心。另外，奥迪Q3全系标配了6个安全气囊，在对乘员的保护环节更全面。
确保结构强度的同时，车重也得到了控制。铝制部件的使用有助于降低车身重量，为此，一汽-大众奥迪长春工厂还引入了高端的生产设备，在铝质部件的制造工艺环节也足够精细、全面，这其中也包括利用更为先进的焊接技术来完成板材的合理拼接。不过，这一切在无形间也增加了后期用车维修的难度，我们从其它装配铝制部件的车型上所了解的情况来看，除细微创伤外，在维修过程中，更多的是对铝件总成进行更换，这样看来，它的维修费用会比普通材料的部件高些，所以，如果不是有保险公司埋单，这笔费用的支出确实要掂量一下。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
>>想了解更多汽车知识成为达人？一起去汽车之家科技看看！<<
点击进入上海车展专题>>
加载中
