罕见2星 2013年C-NCAP第一碰结果解析

　　[汽车之家 技术]  近日，C-NCAP公布了其2013年第一批碰撞测试结果，这也是C-NCAP在2012年7月开始采用与国际接轨的新规则后第三批碰撞测试。此次测试有包括自主、合资以及进口车型在内共9款车型参加，相对于之前2012年第四批碰撞测试中最差四颗星的结果，这一批次中又出现了并不多见的三颗星甚至两颗星的成绩，下面就让我们开始对这一次测试结果进行详细的解读吧。

　　之前我们曾经详细介绍过自2012年7月起实行的C-NCAP最新碰撞规则，在这里就不占用大家的时间再次赘述了，如果您想再仔细研究一下的话，请点击此处回顾由我的同事对目前C-NCAP测试规则的解读。下面让我们进入正题，开始对测试结果进行分析。

● 碰撞测试结果解读

　　本次参加测试的车型为东风风行景逸SUV（豪华型）、一汽威志V5（进取型）、北京现代朗动（1.6L手动领先型）、东风悦达起亚K3（1.6L手动GLS）、上汽集团MG5（1.5L手动精英版和领航版）、现代Veloster飞思（1.6T舒适版）、东风雪铁龙C4L（1.6L手动劲智型）以及吉利英伦SC5-RV（豪华型）。其中一汽威志V5是唯一参加测试的小型车，而东风风行景逸SUV从名称上也可以看出它是这一批中唯一的SUV车型。此外，东风风行景逸SUV、吉利英伦SC5-RV和上汽集团MG5（领航版）为厂家自愿申请测试车型。

◆ 东风悦达起亚K3

　　东风悦达起亚K3是一款非常有特色的紧凑型车，得益于起亚近些年来在车型设计方面的发力，K3的外形与之前的起亚车型相比有着很大的进步，同时韩系车配置丰富的优点也在K3身上继续发扬光大，在路上经常可以看到它的身影。下面就让我们看一看在K3漂亮的外表之下，内在的安全性是否同样可以作为亮点。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：14.88分

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：15.28分

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18分

鞭打试验

得分：4分

车型总结：

　　针对现行C-NCAP评价标准，东风悦达起亚K3取得五颗星的成绩令人满意，我们看到测试车辆在碰撞中不论车身结构的保持还是对车内乘员的保护都是比较理想的，可以说至少从碰撞测试的成绩来看，是对得起它漂亮的外表的，但在很多车型已经把电子稳定系统作为全系标配的今天，K3在这方面还有进步的空间。

◆ 北京现代朗动

　　造型设计是目前韩系品牌车型主打的一张牌，从效果上来看，也确实收到了很好的成效，但这样一款车在安全性能方面有着什么样的表现呢？这次，北京现代朗动在C-NCAP进行了碰撞测试，参与测试的车型为1.6L手动领先型。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.59分

　　相对而言，完全正面碰撞测试项目对于一款车的考验并不会很严峻，在这项测试中，整个车头可以更充分的吸收碰撞所带来的冲击，再结合安全气囊的保护，这便有效地减低了车内假人受伤害的风险。朗动在这项测试中表现的就很好，从假人提供的数据来看，除了前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的胸部存在一定受伤害风险外，其它环节都得到了满分的评价。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：16.02分

　　在40%偏置碰撞测试中，失分的部位依旧出现在前排假人的胸部和小腿，这主要是由于在碰撞过程中，安全带为了防止假人在车辆碰撞时出现过度前移而加以束缚所致，当然，如果车头部分能更充分将撞击力量化解，那么，假人所承受的压力也就会小些。小腿的失分有可能是因腿部与踏板或仪表台下护板发生了撞击所致。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：17.90分

　　车门防撞梁的轮廓在完成侧面碰撞后清晰可见，这两根防撞梁以及B柱在这项测试中起到了关键的作用，不过，受撞击力的影响，在碰撞发生时，车内假人存在向碰撞侧移动的趋势，特别是躯干和头部，这两个部位很有可以会因与内饰发生接触而受到伤害。

　　从假人所收集到的数据来看，前排假人的腹部失分，至于是安全带的束缚力所致还是车门对该部位造成的挤压所致，目前没有明确的资料说明。后排女性假人的头部与车门内饰板出现了接触，但这并没有导致该部位的失分。

鞭打试验

车型总结：

　　北京现代朗动在C-NCAP碰撞测试中的各项表现中规中矩，从假人数据来看并没有出现较为严重的失分情况，不过，在安全配置方面，这辆C-NCAP自购的车型则并不是很全面，侧气囊/气帘以及ESC电子稳定系统的缺失使其在加分项目的评估中没有拿到相应的分数。消费者若想获得更好的安全保护则要选择领先型以上的车款，在车价方面，至少要比这辆官方售价10.58万元的手动时尚型高出1万元以上。

◆ 现代Veloster飞思

　　作为这一批次碰撞测试中唯一的一款原装进口车型，现代Veloster飞思有着非常个性化的外观，在它身上体现着现代集团最新的设计语言，看起来十分年轻动感。更为特别的是，它具有不对称的左右三门设计，给人感觉十分特立独行。早期进口的飞思车型由于只有1.6L自然吸气一种动力选择，性能表现有些对不起它如此动感的外型，不过这次碰撞测试的Veloster飞思车型采用了现代最新的T-GDI发动机，弥补了性能上的不足。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：14.74

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：13.67分

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18分

鞭打试验

得分：3.85分

车型总结：

　　现代Veloster飞思的总体表现较好，作为运动化的个性小车，在车身结构强度方面令人满意，但对于后排乘客的保护有所欠缺。难道这辆小跑车不欢迎后排乘客？

◆ 东风雪铁龙C4L

　　东风雪铁龙C4L是前段时间一款较为热门的紧凑型车，这当然与其上市之初进行的大量宣传活动密不可分，而C4L在自动变速箱和发动机方面的升级也使国产法系紧凑型轿车在技术层面第一次真正与德国对手站在了同一高度上。这次C-NCAP选择了一款1.6L自然吸气的手动挡车型进行碰撞测试，下面就请我们看一看它的安全性究竟如何。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.30（85.00%）

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.20分

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：16.25分

鞭打试验

得分：4分

车型总结：

　　抛开厂家为其制造的那些宣传上的噱头，C4L的安全性还是可圈可点的，各项指标较为均衡，丰富的主被动安全配置和最终评定的5星级成绩也表现了它对安全性的重视，但在正面40%重叠可变形壁障碰撞中，A柱和车顶的变形说明了其在车身结构的刚性上还有所欠缺，而对于后排乘员的保护也存在着提升的空间。

◆ 上汽集团MG5

　　在本次C-NCAP公布的碰撞测试中，有两辆都是上汽集团MG5车型，这两辆车在配置上有所不同，其中，安全配置稍低的1.5L手动精英版在碰撞测试中的最终评价为四星，而由上汽集团自愿申请参与碰撞的MG5领航版最终拿到了五星评价。

二者在安全配置上有什么不同？

　　相比于1.5L手动精英版，MG5领航版多了侧气囊、气帘和ESC车辆稳定系统，依据C-NCAP的评价规则，这些配置会给车型贡献2分（“侧气囊及气帘”和ESC车辆稳定系统各贡献1分）。表面上，虽然只是配置上的差异，但在进行侧面碰撞测试时，装配了侧气囊的MG5则可为车内假人提供更全面的保护，这从假人收集到的数据就能有所体现。最终，在整体的评价上，两款车存在4.8分的差距。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（精英版/领航版）

得分：14.12分/13.96分

　　两款拥有不同安全配置的MG5在这项碰撞测试中并不会出现过于明显的差异，但从结果来看，配置略低的MG5反而在胸部以及大腿的评估环节略胜一筹，这样的偏差不排除车重差异、碰撞条件差异以及车辆个体差异导致。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：13.41分/13.71分

　　在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，两款车的前排假人的胸部、小腿以及后排女性假人的头颈部和胸部也都存在细微差异。在安全带和气囊的保护下头颈部取得了满分4分的成绩。

　　在这项碰撞测试中则体现出了车辆针对后排假人的保护并不充分的情况，两款不同配置的MG5在这一环节的表现基本相同。如果这款车能在车头吸能结构方面做出进一步优化，让撞击力量抵达车内时就能被最大程度的化解，那么，后排假人所受到的冲击势必就能更小，受伤害程度也会有所降低。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：14.05分/17.45分

　　相比于精英版MG5，装配了前排侧气囊和气帘的领航版MG5在这项测试中的表现会更好，在具体的评价结果中，以前排假人的胸部及后排女性假人的骨盆部位尤为凸显，其中，在前排假人的胸部保护方面，两款车存在质的差别。

　　不过，让人意外的是，在前后排假人的头部评价环节，两款车却有取得了相同的成绩，从官方提供的图片来看，高配车型在侧面碰撞时，气帘正常弹出且表面留有了与头部相接触的印记。而低配车型在进行侧面碰撞时，假人的头部并未与内饰发生接触，因此也得到了满分的评价。

鞭打试验

得分：3.81分/3.11分

车型总结：

　　两辆MG5轿车分别来自C-NCAP自购和厂商提供，在安全配置方面，机构自购而来的车型配置略低些，其差别出现在两款车的侧面防护装备环节，这直接致使了二者在侧面碰撞试验取得了较为悬殊的评价。另外，ESC电子稳定系统也为配置更高的领航版车型取得了相应的分数，最终，在星级评价方面，配置较低的精英版获得四星评价，而领航版则获得五星评价。

◆ 吉利英伦SC5-RV

　　吉利英伦SC5-RV自愿参加了本次C-NCAP碰撞试验，凭借其在各项测试中的优异表现，它拿到了C-NCAP五星的评价，值得一提的是，在某些碰撞测试环节，这款自主品牌小车甚至还超过合资、进口车型。的确，吉利英伦SC5的碰撞成绩让人眼前一亮。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.85分

　　虽然，前排假人的胸部还是在这项测试中存在失分的情况，但在腿部的保护上，吉利英伦SC5轿车的表现在本次公布的测试车型中已属中上游水平，仅仅是驾驶员侧假人的左侧小腿略有失分。相比之下，后排女性假人得到评价并不算突出，头部、颈部以及胸部都或多或少的存在一些受伤害的风险。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.56分

　　由于此项碰撞测试无法将车头的吸能缓冲能力充分释放，并且车辆在与可变形壁障撞击的过程中，车身还会出现一定程度的偏移，因此，这样的碰撞会给车内乘员带来更多的不确定性，试验中的假人亦是如此，前排假人的胸部以及两个假人的右腿都得到了黄色的评价。

　　后排女性假人的头部未取得相应分数，这并不能排除是因为安全带的束缚能力不够所致，如果是这样，那么，后排的乘客很有可能在类似的碰撞事故中受到较为严重的伤害。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18.00分

　　吉利送来的这辆英伦SC5-RV轿车在安全配置方面还算丰富，该车装配的侧气囊和气帘在侧面碰撞时对乘员的保护可起到关键作用，当然，车身抵御侧面撞击的能力也至关主要。从测试结果来看，吉利英伦SC5-RV获得的满分成绩并不输那些合资、进口车。

鞭打试验

得分：4.00分

车型总结：

　　当然，吉利自愿送来的这款车在安全配置方面应属高配车型范畴，但无论怎样，吉利英伦SC5-RV还是拿到了C-NCAP五星的评价。美中不足的是，ESC电子稳定系统的缺失让这款车在主动安全系统方面略显不足，如果能对此进行完善，在安全性能方面势必又能有所提高。

◆ 东风风行景逸SUV

　　根据C-NCAP官网提供的购买价格再比对汽车之家产品库，可以推测出接受本次碰撞测试的车型应该为2012款排量为1.6L的东风风行景逸SUV的豪华型。值得注意的一点是厂方指导价是8.69万元，并未配备儿童安全座椅接口，但接受测试的车型选配了儿童安全座椅接口。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：11.16分

　　从结果上看，虽然前排乘客的头部被扣除了分数，但仍属于满分的范畴内，但驾驶员的胸部、小腿以及后排乘客的颈部、胸部成为了扣分项。如何使假人的胸部不会出现由于过度压迫而受伤是东风风行景逸SUV还需完善的地方。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：9.81分

　　由于官方图片中没有东风风行景逸SUV接受正面40%重叠可变形壁障碰撞试验后，驾驶席侧假人的任何图片，所以我们没法为您展现其实际情况。从碰撞结果上看，驾驶员侧车头在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中承受巨大冲击，A柱、车门、车顶都有明显变形的迹象，驾驶席侧假人很可能在这种巨大的冲击力下与车内发生接触，导致存在受伤的隐患，因此被扣除分数。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是对车辆后排安全带的限力力度的重要考验，限力力度不够，假人头部会与C柱内侧发生碰撞。如果限力力度过大又会造成胸部受损，如何权衡设计就像是“鱼与熊掌兼得”的难题。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：17.16分

鞭打试验

得分：1.69分

车型总结：

　　通过本次试验，可以看到东风风行景逸SUV与东风景逸车型表现差别不大。驾驶席假人和后排乘客胸部保护都是它的弱项。如何设定安全带合理的限力力度，同时保证假人的胸部不会出现由于过度压迫造成受伤害的隐患是未来东风风行景逸SUV需要改进的地方。

◆ 一汽威志V5

　　去年5月份，我们对这款一汽威志V5进行了实拍。当时的一汽旗下已经拥有了6款小型车，是当时拥有小型车最多的车企之一，威志V5表明一汽要进一步丰富其产品线的决心。不高的定价、较为实惠的配置是它的卖点，但本次碰撞试验它的表现不让人满意。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：11.46分

　　时至今日，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一般情况下被测车辆都不会被扣除很多分数，但威志V5却是个例外。不仅驾驶席与前排乘员席只有大腿是满分评价，甚至后排乘客的胸部只得到了0分评价，这在以往的碰撞试验中是罕见的。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：4.72分

　　在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，威志V5的表现同样不理想。驾驶席假人头、颈部，后排乘员头、颈、胸部全部0分。从图片中可以明显看出车辆A柱发生明显变形，虽然受限于照片拍摄角度以及暂时没有试验视频的限制，但我们可以推测在碰撞时驾驶席假人的头部与A柱存在发生碰撞的可能，后排假人头部存在与B柱或后门碰撞的可能性。这些碰撞很可能导致真实碰撞发生时，车内乘员受到伤害。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：12.17分

鞭打试验

得分：1.64分

　　在鞭打试验中，威志V5被扣除了2分，这在我们分析过的碰撞车型中尚属首次。我们在C-NCAP的评分规程中发现三种扣分原因，第一种是在调节并测量座椅过程中，出现头枕干涉HRMD（头枕测量装置）测量的情况，则减2分。第二种是座椅靠背动态张角评价依据影像分析，计算座椅靠背张角的最大变化量，限值为32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的减2分。最后一种扣分原因是座椅滑轨动态位移，对应这项的分数是4分，出现位移也会扣除相关分数。综合来看，我们认为威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三种情况导致扣分。

车型总结：

　　可以看到，威志V5在这几项测试中，车内假人均存在严重的受伤可能。车身吸能缓冲设计、安全带限力力度都存在需要改进的空间。

编辑总结：

　　这一次碰撞测试是C-NCAP采取2012版新规则之后的第三次测试，同上一批次相比出现了相对较低的成绩。总的来说，进口与合资品牌车型的成绩较为稳定，而自主品牌方面则是有喜有忧。可以看到，C-NCAP碰撞测试的规则和标准正慢慢向欧美等成熟的测试体系靠近，说明国人对于汽车质量和安全性的要求也在不断提升，但无论安全设计多么周全的车辆，都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全，从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。（图/文 汽车之家 李博旭 唐朝 张戈）

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