● 整车安全实验室
如上文所说,整车碰撞安全实验通常是车辆安全系统开发的最后一个验证环节。泛亚的整车安全试验室配备有符合中国、美国、欧洲等全球主流车辆安全法规要求的各种试验壁障车辆,能够承担各种形式的单车、双车的正撞、侧撞和柱碰,以及模拟卡车追尾等碰撞试验,涵盖了全球主流车辆安全法规的试验内容。
★ 小知识:什么是Lux?
Lux是光照度的单位,中文音译为勒克斯,也可写为lx 。被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度是1Lux。
★ 避障车也有大学问!
按照相关规定,IIHS的侧面碰撞测试采用了3300磅(约1497kg)的物体以31mph(约50km/h)的时速从驾驶员侧撞击被测车辆。由于在北美SUV和皮卡盛行,IIHS决定将NHTSA(美国高速公路交通安全管理局)所使用的移动壁障高度提高,从而提高了撞击高度,以模拟车辆被SUV或皮卡撞击时情况。
另外,按照国内相关法规规定,在碰撞试验中壁障车与被测车辆不允许发生二次碰撞,所以在移动壁障车上都安装有两套刹车系统,并且有专门为刹车系统设计的液压制动机构。在撞击的瞬间,移动壁障车前部的传感器会发射信号,壁障车将自动进行刹车制动。
★ 泛亚工程师理解的安全是怎样的?
与普通车友在低速碰撞时以车受到的损伤来判断安全性不同,车辆安全工程师首要考虑的是在高速碰撞时人的安全,而目前车辆安全的定义已经扩展到不仅仅保护车内的成员,还要保护车外的行人,甚至被撞车辆上成员的安全。判断一辆车的乘员保护安全性,首先要看碰撞后车辆乘员舱是否完整。在最理想的稳定状态下,撞击后的车辆A柱、门框等部位应该保持完好,没有来自外部的坚硬物体侵入驾驶舱,车门可以顺利打开。这样的车身结构,再搭配合理的约束系统,才可以在真实路面上的交通事故中受到相对较小的威胁。
★ 很多碰撞测试,如C-NCAP对于A柱的损伤并没有明确地减分,是否说明A柱的变形在碰撞中并不重要?
泛亚工程师认为,虽然存在安全测试中A柱变形依然可以获得高分的情况,但这种变形是不可控的,是整车结构不稳定的表现。因为实际路面碰撞的形式多种多样,很可能会出现由于A柱不能保证稳定而造成溃缩所带来的危险,只有能保证实验中的稳定表现,才有可能在实际事故中保证安全。
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★ IIHS正面25%小重叠面碰撞测试即将来到中国?
我们之前报道过IIHS的正面25%小重叠面碰撞测试,这项最新同样也最严格的的测试规则令很多大牌车型“颜面扫地”,如今,很多厂商在开发新车架构的时候已经把这一项碰撞测试考虑进去。由于将要进行北美车型的开发,泛亚车辆安全实验室已经确定将引入IIHS的正面25%小重叠面碰撞测试项目,未来与北美车型相同平台的国产车型在理论上也会具有同样的安全实力。