四驱结构
CX-5
CX-5使用的一套适时四驱系统，官方称之为主动扭矩分配四驱系统（ATCC 4WD）。中央为多片离合器式差速器结构，平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止，四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一，大多数城市SUV都是装配这种四驱系统。之前我们已经对CX-5的四驱进行过测试，感兴趣的朋友可以点击《用数据证明自己 测试马自达CX-5 2.0L》阅读。
森林人使用的是名为主动扭矩分配式全时四驱系统。动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。此前，我们也已体验过森林人的四驱系统，感兴趣的朋友可以点击《动力表现差距明显 测试森林人2.0i/2.5i》阅读。
翼虎使用的是基于前驱结构的适时四驱系统，它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能算是获得了100%的动力。关于它的四驱测试，请点击《福特翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型测试报告》阅读
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