● 碰撞情况分析
由于该测试只是奇瑞在内部所做的一次试验，所以无法像IIHS一样给出具有权威性的评价报告（除非艾瑞泽7出口到北美市场），不过我们可以根据前面所提到的评判标准以及亲眼所见的碰撞情形来给大家做出一个相对合理的分析。（以下图片均来自官方，图片质量有限，敬请见谅）
我们首先来看看两段不同角度（侧面和顶部）拍摄的碰撞过程的视频：
碰撞过程中，艾瑞泽7结结实实地撞在了刚性壁障上，没有出现以往IIHS 25%偏置碰撞中车辆向右侧滑移而减轻了对车体造成严重侵害的情况，所以这也更能看出车辆在此种境况下的表现。
最终，奇瑞根据IIHS的评价标准给出了一个艾瑞泽7的25%偏置碰撞的综合评价结果，其总成绩为良好，由于这不是第三方给出的权威测试成绩，所以请大家仅供参考。
| 艾瑞泽7 25%偏置碰撞综合评价——良好（仅供参考） | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 | 假人约束程度 评级 | |||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 良好 |
其实通过IIHS已经公布的几期测试结果来看，在车身结构一项中，只有极少的车辆可以取得优秀的成绩。综合可见，这种小面积重叠碰撞对车身结构的损伤是很大的，同时乘员舱的形变位移也更容易对乘员的小腿及脚部造成伤害。而从现场观察来看，艾瑞泽7的假人左侧小腿与仪表板确有接触印记。
● 车身结构
● 真实案例
在汽车之家的论坛里，也有一起类似于25%偏置碰撞效果的交通事故（相信这不是一起有组织有预谋的事件，毕竟没人会拿生命开玩笑）。
『注：图片来自论坛网友 图中即为被撞的艾瑞泽7』
据当事人交代，事故中驾驶员为了躲避逆向行驶的对向来车，车辆最终无可避免地以70km/h左右的时速撞在了电线杆上，而撞击位置从左侧车灯处开始一直延伸到乘员舱。而车内乘员仅受到一些皮外伤，并在事故后自己从车内走出。具体情况大家可点击此帖查看，你也可以发表一些自己对此事的观点和看法。
总结：
虽然发动机舱的溃缩吸能机构在此种小重叠碰撞中的作用十分有限，但凭借着合理的结构设计以及强度较高的乘员舱结构，艾瑞泽7在碰撞中的表现还是值得肯定的。这种用实力说话的做法，即使是一个噱头，也是让人津津乐道、暗自佩服的。（文/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
仅一款获优秀 SUV车型IIHS25%碰撞解析
//www.autohome.com.cn/tech/201305/534666.html
日系品牌夺优秀 IIHS最新25%碰撞解读
//www.autohome.com.cn/tech/201308/593492.html
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