车头部分处理
在FF车头保险杠两侧可以看到进气口，它不光起到为制动系统降温的作用，还是空气动力学的精妙体现。从车头吸入的空气可以通过车侧的导流孔流出，当车辆时速提升到一定数值时，这股流出的空气会将车头死死按在地面上，这样便无形之中提高了车身下压力，车辆在直线以及弯道时行驶将更加稳定。
车尾部分处理
看完了车头，再让我们走向车尾。熟悉F1赛事的朋友可能一眼就会发现其中的奥秘，那就是双层扩散器。扩散器一般设置于赛车车尾底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。它也是F1赛车下压力的主要来源之一，其产生的下压力可以占整个车身总下压力的40%。
在法拉利FF车尾找到扩散器并不出乎人们意料，令人惊奇的是它是双扩散器。关于双扩散器还要从2009年讲起，当时的布朗GP车队利用FIA规则上的漏洞在尾椎下部和传统扩散器上部扩展出新的空间，这就变相加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器，它的应用使F1赛车每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比赛规则中技术第3章第5条第2款规定的“灰色”区域，所以尽管其他车队抗议，不过FIA还是允许了其存在，此后各个车队在几个月内也研发出了各自的双扩散器并开始装备使用，F1赛场上随即掀起了新一轮速度提升大战，虽然最终FIA认为这种技术干扰了F1的比赛观赏性，于2011年起禁止车队使用，不过在民用车领域上却并未禁止，也正是在双扩散器绽放光芒时，法拉利将其融入到了FF的设计中，也就有了我们今天看到的FF尾部设计。
全文总结:
FF是一部颠覆传统的运动型跑车，这不仅在于它的定位，还在于它应用了众多法拉利之前从未引用的技术以及设计理念。追求速度与实用并不冲突，可以让家人、朋友共同体会法拉利的驾驶快感这个创意确实不错，只是似乎能够接受其造型以及设计理念的世人并不多，大多数人还是更“自私”地认为跑车就该是满足“一己私欲”的产品，这样才够低调，这样才够法拉利。（文/图 汽车之家 唐朝）
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