● 秦的后悬架及后部底盘细节
由于秦将高压电池组放置于后座之后，因此并没有在底盘的结构和布局方面产生影响，这也导致了秦与速锐在后悬架方面的差别聊胜于无。相同的扭转梁式非独立后悬架并不能带给人惊喜，全部钢制的部件也只能说不过不失。如果真的要在后部底盘找亮点，我恐怕也只能说是喷涂比较细致的底盘涂层在工艺上显得较为精致，相信对车辆NVH的改善同样发挥了作用。
与前轮拱内使用了隔音效果更佳的玻璃纤维不同，后轮拱中使用了普通的塑料护板，而速锐在前后轮拱中均使用了塑料护板。相信这样的差异也表现出比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔绝电动机运行时类似于“呻吟”的噪声。
不过，从后部底盘也可以看出，和速锐相同，秦也有着较为丰富的电子配置。电子驻车、胎压监测等功能都有配备。
平心而论，通过与速锐对比的方式来看秦的底盘，发现的大多都是值得肯定的变化。相对前辈速锐来说，作为后来者以及比亚迪的用心之作，秦的底盘不论在功能、形式还是细节做工方面都优于速锐，并针对混合动力系统的特性进行了改进。不过，秦的结构并没有跳出速锐的框架，也并没有针对偏重的车头使用轻量化部件。综合看来，秦的底盘调校并不如它6.44秒的0-100km/h加速成绩那么抢眼，至少无法与这样强劲的动力相匹配，原厂状态下的秦就是一辆动力出色的插电式混合动力紧凑型家用轿车。（文/图 汽车之家 张戈）
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