编辑总结：
从装配工序上来看，长安马自达工厂的总装车间整体处于同级中间水平，车门、仪表台、底盘分装线的设立可在一定程度上确保装配质量，其中，底盘分装线是总装车间必备一环，而另外两部分则属优化范畴，有些工厂的总装车间因空间有限，而无法设立这两个分装线。
合车工序中所使用的AGV运输小车尽管来自国内厂商但仍旧价值不菲（单台价格过百万元），不过，与有些工厂不同的是，它无法将排气管或四驱系统的中央传动轴的安装并入到合车工序中，这样便增加了后续装配步骤，当然，这也不会影响什么，只是工序安排上的不同理念。
相比之下，缺少轮胎运输系统所带来的不便却摆在眼前，首先，轮胎只能摆放在工位四周，其次，装配人员只能靠经验来识别不同车型所对应的轮胎类型。
昂克赛拉会不会产能不足？
看过了长安马自达工厂的四大车间，在了解了工序以及生产情况后，我想大家最为关心的是备受关注的昂克赛拉会不会在上市后供不应求，以至于迫使经销商加价销售。下面我给大家简单算一笔账。
这家工厂生产的昂克赛拉以及马自达CX-5都将是需求量较大的车型，目前，马自达CX-5的月销量在5千辆左右，每年的需求大约在6万辆，刨除销量较少的马自达3星骋外，这家工厂还在承担长安福特嘉年华的生产任务，这款小型车的月销量也在5千辆左右。而这座工厂的设计最大年产能可达到22万辆，这样来看，在最理想的情况下，每个月工厂可为市场提供8千辆左右的昂克赛拉，换句话说，只要每月市场需求在8千辆之内，基本就可以保证产品供应。（图文/ 汽车之家 李博旭 摄 陈海佣 翟元 李博旭）
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