● 外观设计之加大乘坐空间
本田技研在新奥德赛在开发早期的调研阶段，便收集到目标人群迫切希望车内空间更大的想法，于是车辆设计阶段伊始便确定了“以加大车内空间为不可让步的目标”。想要增加车内空间，最简单的办法就是增大车身长宽高尺寸。因此，新奥德赛的高相比上一代国产奥德赛有了明显的增加。车身造型也就不再偏向旅行车风格。
| 新老奥德赛尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 2014款奥德赛 | 4830 | 1805 | 1695 | 2900 |
| 老款奥德赛 | 4810 | 1802 | 1570 | 2830 |
| 增量 | 20 | 3 | 125 | 70 |
| 增幅 | 0.4% | 0.2% | 8% | 2% |
从表中可以看到，新奥德赛不仅是车身尺寸进行了“增高”，轴距也进行了加长。加长的轴距不仅会带来更好的空间表现，在应对一些狭窄车位时，驾驶员还可以容易的操纵车辆倒入车位。不过，这也会导致转弯半径的提升，因此工程师在开发阶段增大了新奥德赛车轮转向角度，最终使新奥德赛转弯半径仅为5.4米，这个转弯半径已经与日版飞度的5.3米转弯半径十分接近。
除了底盘零部件的扁平化外，新奥德赛的后悬架使用了占用空间更少的扭转梁式非独立悬架。最终，新奥德赛的后排电动侧滑门门槛至地面高度降低至330mm，驾驶员与前排乘员席车门门槛高度降低至370mm，这样更有利于老人、小孩儿上下车辆。新奥德赛在车身大幅加高的情况下，重心高度仅仅比上一代奥德赛提高了10mm。
旧款奥德赛造型偏向旅行车，车门开启方式也与普通轿车无异，新奥德赛则全系配备了侧滑门，其不仅仅使进出车辆更为便利，还令车主装卸物品更轻松。
老款奥德赛定位偏向于居家用旅行车，引入国内的车型第二排座椅无法分开，因此乘客从第二排进入到第三排时，姿势总不雅观，好在家庭使用第三排的频率并不高。新款奥德赛定位开始向商用倾斜，试想下西装革履的绅士们或者衣着光鲜的淑女们以爬的姿势达到第三排似乎不太妥当，新奥德赛可分开的第二排座椅很好地解决了这个问题。
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