设计师传记(12)设计师“伯乐”博通

　　[汽车之家 设计师传记]  靴形的亚平宁半岛以及西西里岛、萨丁岛孕育了但丁、达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔、伽利略等等伟大的诗人、艺术巨匠、科学家。阿尔卑斯山、勃朗峰、波河、加尔达湖这些美景不仅赋予了诗人、画家无限灵感，也潜移默化地影响着汽车设计师。乔盖托·乔治亚罗与马赛罗·甘迪尼便是最成功的意大利汽车设计师，这两位设计师在年轻时都曾默默无闻，不过都是被一个人慧眼识珠般的相中，并给与适合他们“生长”的土壤，最终令乔治亚罗与甘迪尼设计出了众多经典车型，然而，乔治亚罗与甘迪尼间的摩擦日益严重，最终以乔治亚罗离开作为结局，成就乔治亚罗与甘迪尼的人就是我们今天的主角——博通。

　　博通的名字或许不如乔治亚罗与甘迪尼出名，不过提及这个工作室设计的那些车型，您一定不陌生。法拉利250GT、兰博基尼Miura、阿斯顿·马丁DB4等等。如果说这些经典名车还不能唤起您的记忆，那么奇瑞A1、瑞麒G6这两款车您应该都曾见过。没错，这些性格迥异、品牌不同的车型都出自博通公司。今天我们要讲的故事就是关于博通先生，或者说是关于一对同叫博通的父子的故事，他们便是Giovanni Bertone（下文简称老博通）和Giuseppe Bertone（下文简称小博通）。

■ 战火中诞生的婴儿

　　也许熟识汽车设计历史的人看到上面可能会产生一些疑惑，我们熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。实则不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio则是喜欢他的亲戚起的“小名”，大家也更喜欢称呼他为Nuccio而非Giuseppe，最终Nuccio Bertone这个名字的知名度甚至盖过了Giuseppe Bertone。

　　1914年7月4日，时年30岁的老博通在意大利北部城市都灵喜得次子Giuseppe Bertone（也就是小博通）。老博通当时刚刚凭借自己努力，拥有一间修理和制造马车的作坊。次子的诞生可以说是双喜临门。小博通似乎将“重演”无数设计师小时候的故事，那就是在和“车”有关的环境中长大。

　　小博通降生时，老博通的马车工匠作坊凭借良好的技术和信誉等口碑在都灵的修车作坊中脱颖而出，它便是意大利三大汽车设计室之一博通公司的前身。另外两家的历史则相对较短，没错，它们便是由乔治亚罗打造的Italdesign、宾尼法利纳家族拥有的宾尼法利纳。

　　然而，小博通出生前1个月的萨拉热窝事件成为了第一次世界大战的导火索，整个欧洲迅速被战火席卷。奥匈帝国向塞尔维亚宣战，俄国随后出兵援助，随后，德、法、英三国相继加入战斗，意大利也不例外，它成为了同盟国的一员。战争不仅造成了人员、物质的极大损失和破坏，对于经济的影响也显而易见。老博通的马车工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大战中被迫关张。也就是说，小博通的童年没有按照我们预想的那样无忧无虑。

　　好在战争并未持续多久，1年后意大利“倒戈”加入协约国阵营。于是，在战争末期，老博通的公司重新挂牌，不过，发展方向从和马车相关业务调整为汽车，更幸运的是，其与当时都灵最大的两个汽车制造商菲亚特、蓝旗亚都建立了密切的合作关系。这个时候，老博通的公司接到了第一份重要的生产合同,即设计菲亚特Spider SPA 23S。此时的汽车造型与马车相比没有显著区别，这是因为当时的汽车并没有过多的造型设计，全部设计思路均有工程师负责，直至1927年，哈利·厄尔将LaSalle带到世人眼前，从此，汽车造型中引入了美学设计。

■ 20世纪20-30年代

　　菲亚特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流车企全部展开了合作，在那个时代，都灵就是世界汽车界的中心，随着设计经验不断丰富，博通公司的实力逐渐雄厚。公司的不断壮大，令老博通十分欣喜，他迫切希望儿子能助其一臂之力。因此，老博通为儿子规划了一条与继承家族产业，或者说与手工业完全不同的行业，那就是金融业。

　　正当公司发展蒸蒸日上之时，1929年10月24日，大洋彼岸的美国爆发了经济危机，在历经10年的大牛市后，美国金融界崩溃了，股票一夜之间从顶端跌入深渊。股指从363最高点跌至40.56点才宣告见底，最大跌幅超过90%，这场金融危机逐渐转化为全球性的经济危机，受经济危机影响，不少显赫一时的意大利汽车设计公司在这段时间内消失在世人视线之中，从此再无音讯，博通公司的处境亦不乐观，这场席卷全球的金融风暴，动摇了老博通心中希望儿子在金融业大展拳脚，助其一臂之力的想法。

■ 小博通加入公司

　　中国有句俗话叫时势造英雄，如果没有1929年的经济危机，小博通也许会成为一名经济学家。历史没有如果，小博通在其19岁时放弃了都灵大学的经济学专业，转而投身到父亲创办的公司，加入汽车设计、制造行业，从此开始了半个多世纪的与车有关的生涯。

　　两年后，小博通进入公司管理层。他选用一个形似音符，同时是“Bertone”单词第一个字母小写形式“b”的图案作为博通设计公司的标识。这个标识历经1个多世纪，都没有发生过多改变。同宾尼法利纳类似，在博通公司设计的不少车型上，也都可以在车身、内饰的细节上找到博通公司这个标识。

　　在公司经营管理方面，受到大洋彼岸的美国品牌凯迪拉克影响，博通公司也在逐渐强化汽车设计在车辆研发中的比重，另一方面，博通公司在汽车设计领域之外，开始涉及车辆制造。在公司所在地附近设置了工厂，开始小范围生产公司设计的汽车。

■ 公司转型

　　小博通进入公司后，公司进入了平缓的发展期，在这个时代，博通公司的代表作是菲亚特527 Ardita 2500与蓝旗亚Aprilia, 这两辆车的造型与此前偏向马车的造型相比，线条更流畅，并且不失实用性，其中的细节令当时的消费者惊为天人，同时也促使博通公司的产品更加受到广大评论家和汽车爱好者的推崇。

　　不过，好景不长。1939年第二次世界大战爆发。这次战争的惨烈程度、覆盖地域之广泛、影响程度远胜第一次世界大战。此时的博通同意大利大多数的汽车厂和汽车设计公司一样进行了转产。小博通在这个时期设计了大量的军用车辆，其中最著名的便属1940年的菲亚特救护车。

　　直至二战结束，欧洲工业缓慢复苏。博通再次回到了民用汽车的设计中来，第二次世界大战结束不久，人们对于车辆的需求仍旧以实用为主，但博通依旧坚持设计运动型车。为了推广运动型车，老博通亲自上阵，驾驶多辆赛车参赛,其中还有他亲手打造的菲亚特500 barchetta。

　　在博通公司早期历史中，无论是战后的恢复期，还是经济危机刚刚好转，公司的设计重心都在运动型车上，桀骜不驯的性格似乎正是意大利人的写照。然而，这样过于专注的“性格”似乎不利于公司的经营与发展。

■ 屡遇坎坷的博通公司

　　历经两次世界大战以及经济危机，令博通公司处境不佳，战败的意大利没人能买得起大型汽车，此时通货膨胀、经济日益恶化困扰着大多数人，小博通作为一个经营者此时清醒的意识到公司经营方向需要转变，公司需要与世界上其它国家的厂商合作，同时还需制造价格更为低廉的汽车。于是，博通父子用两台MG车型底盘组成了一辆小轿车、一辆敞篷汽车，并用不多的经费在都灵汽车展上租了一个小摊位进行展示，这一举措收到奇效。

　　在这次车展中，美国芝加哥富商Arnolt看中了博通父子的设计，这位MG车迷及美国中西部最大的MG代理商马上与博通公司签订了200台车的购买协议，不过要挂上“Arnolt MG”的牌子在美国销售。这对于正处于财政困难的博通公司来说，无异于雪中送炭，协议很快签订。经过此次事件后，老博通肯定了儿子的经营实力，放心的将公司管理权交予小博通，从此博通公司也进入了新时代。

■ 20世纪50年代

　　MG车型的成功为博通带来了阿尔法罗密欧的订单，小博通乘热打铁完成了Giulietta系列造型设计。其在1954年的都灵车展展出，计划量产1000辆，事实上在1954年到1965年之间,大约生产了接近4万辆。与阿尔法罗密欧的合作启发了博通的设计思路，为他随后推出利用空气动力学技术的著名概念车B.A.T.奠定了坚实的基础。

　　随着20世纪中叶，美苏两国对于太空白热化的争夺，外太空生活的幻想深刻影响了各个行业。在汽车设计领域，大部分美国品牌车型外观都出现了模仿宇宙飞船或者飞行器的设计思路，高高耸立的“尾鳍”不仅是特立独行的表现，还成为了一种流行在汽车设计领域的浪潮。就连大洋彼岸的设计之都——意大利也多少受到了这方面的影响。

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　　在Giulietta系列车型设计过程中，小博通再次接到了阿尔法罗密欧品牌希望其设计未来概念车的任务，小博通在汲取Giulietta设计经验后，与Franco Scaglione协力合作，设计出了B.A.T.系列概念车，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这个系列的车型并未量产，不过其引领了一段时间内的车身设计，欧洲媒体将其喻为影响后世车辆造型设计的里程碑之作。

　　1957年,博通公司位于都灵市中心Peschiera大道上的生产车间已经不能满足公司需求了，因此小博通选择在都灵市郊Grugliasco镇建设新工厂，该工厂最终在2年后竣工，有大约550名员工在这里进行制造工作。

■ 仅做设计师还不够，我要做伯乐！

　　不知道小博通是否曾了解过中国历史，如果研究过的话，我想他一定很崇拜伯乐这个人。因为小博通在用自己的实际行动证明着自己慧眼识珠、善于发现人才的能力。

　　20世纪50年代末，博通设计公司在都灵已经小有名气，此时一位21岁的菲亚特设计师将自己几幅设计作品交给朋友，希望通过朋友的关系将设计图交给博通公司，以此谋得职位。小博通看完设计后认为这些设计不可能出自一个毛头小伙子，打算找机会刁难这位小设计师。

　　在博通刁难他前，他主动承接了一个设计项目，一个惊世骇俗的设计作品就此诞生，一个未来将改变汽车设计走向的“新星”正在冉冉升起。这款设计作品就是大名鼎鼎的1963年款，雪佛兰Corvair Testudo概念车，而设计这个作品的毛头小伙子的名字叫Giorgetto Giugiaro，我们习惯叫他乔盖托·乔治亚罗。

　　虽然Corvair Testudo最终没有量产，但其造型影响深远，相信后来许多设计师都曾在这款车上找到灵感，雪佛兰Corvair Testudo概念车的成功让他的才华得到博通赏识，博通将他纳为弟子并将改款阿尔法罗密欧2000项目交付给乔治亚罗。后来，这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动，出色的工作让博通决定重用他。

　　此后，乔治亚罗在博通公司设计出了玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS等车型。此前，我们已经对乔治亚罗先生传奇的设计经历进行过解读，如果您对这段历史感兴趣，不妨点击《设计师传记（2）世纪大师—乔治亚罗》阅读。此后，乔治亚罗在博通创作了许多以实用性为主的跑车，颇受高级车消费者的欢迎。不过如此“成功”的他只为博通服务了6年便选择离开，加入另一间著名工作室GINA。谈及原因，除了GINA给出了更优厚的条件外，坊间流传更重要的原因是乔治亚罗与博通另一位得意门生存在着不可调和的矛盾。

　　与乔治亚罗惯用流畅曲线不同，这位博通的得意门生则偏爱直线。著名建筑设计师安东尼奥·高迪曾经说过“直线属于人类，曲线属于上帝”，这句话我想不适用于博通的这位得意门生，因为他笔下的直线是活的、有性格的。没错，博通的这位得意门生就是Marcello Gandini（马塞罗·甘迪尼）。

　　甘迪尼与乔治亚罗同年出生，父亲是管弦乐队的指挥，从不参加车展，也从不参与企业的公关活动，为人内敛的甘迪尼内心却有着狂野的一面。1963年，甘迪尼25岁，他向当时大名鼎鼎的小博通表达了想进入博通团队的意向， 

　　在资料中，我们可以看到甘迪尼在进入博通设计公司后的3年时间内，并未展现出过人的才华，甚至于众多资料中甚至找不到甘迪尼进入博通初期的作品，这一切或许令进入博通时受到“刁难”的乔治亚罗心生不满，二者逐渐不相往来。不过，历史证明甘迪尼此时似乎处于积累期，1966年，由甘迪尼设计的Miura在日内瓦车展上亮相，立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱，在人们强烈的呼声下，1年后的1967年，Miura量产。

　　Miura的巨大成功仅仅是甘迪尼爆发的序曲，1971年，还是日内瓦车展，甘迪尼带来了他的新作品，一个可以被称为将原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界的跑车——Countach。甘迪尼先生已经走进过我们的设计师传记文章，如果您对这位大师感兴趣，不妨点击《设计师传记(4) 成就兰博基尼的甘迪尼》阅读。

　　随着时间的流逝，乔治亚罗与甘迪尼之间的矛盾逐渐加深，两位设计大师甚至在公开场合都不愿站在一起，他们的恩师小博通将这一切看在眼里，并未调停，因为在他的心里开始更为喜欢设计风格与自己相似的甘迪尼，这更加重了甘迪尼与乔治亚罗间的不和谐，最终，乔治亚罗选择离开。此后，27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子，并为博通公司工作了14年。

　　尽管结局不是很美好，但乔治亚罗对于博通的知遇之恩仍旧心存感激，他曾经这样说：“我永远感激和佩服Nuccio，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长”。

■ 20世纪70年代

　　如果说，20世纪50、60年代，博通公司处于辉煌时期，那么时间刚刚进入70年代，博通公司便开始走“下坡路”，首先是1972年，吉奥瓦尼也就是我们所说的老博通去世。随后，1979年，博通最得意的弟子甘迪尼选择离开，这宣告了一个长达十多年的时代结束了。整个博通的设计风格掌握在新的首席设计师马克·德尚（MarcDeschamps）手中。自德尚成为首席之后，兰博基尼的量产超级跑车再也没有让博通公司设计。受实用主义浪潮的影响，博通也更多地参与低端车市场的竞争。自此，一向“追求风格”的博通开始趋于“没落”。

■  晚年时光

　　当历史进入20世纪80年代，世界各大汽车厂商逐步建立起自己的设计部门，有的设计部门实力甚至可以与博通这样的专业公司相比甚至超越博通公司。博通公司再次为生存而战，不过，这个时期其鲜有优秀作品，称的上广为世人所知的就是雪铁龙XM。

　　出生于1914年的小博通此时已进入晚年，这段时间内他的大部分时间都放在讲学上，其被许多国家大学均授予其荣誉学位。在这些讲座中，他总结道“想象力是博通汽车设计理念的原点，优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置”。

■ 后记

　　通常情况，那些已逝世设计师的故事在此就会结束，但是，我们的故事还未完结，或者说博通公司的故事还并未完结，在小博通逝世后，博通公司仿佛失去了“灵魂”，并陆续传出公司濒临破产的传闻，2009年由于现金周转问题，博通将旗下汽车生产部门（Carrozzeria Bertone）和位于意大利都灵的工厂一并转让给菲亚特集团，以缓解自身债务压力。

　　2011年，由于公司债务压力不断扩大，博通公司甚至不得不将收藏的多款经典车型拍卖，但这对于博通庞大的资金压力简直是杯水车薪。虽然中国多家汽车生产企业在2013年对博通注资约2000万欧元，但这仍然无法缓解博通自身的经营危机。据英国AUTOCAR报道，博通曾经裁员160名员工，许多员工长达半年没有领到薪水，公司自身出现的种种问题加之大部分车企都建立了成熟、强大的设计团队，使得博通公司的生存空间越来越少，最终，博通公司于今年宣布破产。

全文总结：

　　当我合上博通先生的传记时，出现在我脑中的并不是一个极富灵感的设计师形象，而是一个低调、沉稳的恩师造型。在博通先生的设计师旅程中，创作惊世骇俗的车型似乎并不是他的最爱，挖掘出隐藏在茫茫众生中的“千里马”乔治亚罗与甘迪尼，想必才是博通先生这一生最得意的事情。不过，乔治亚罗与甘迪尼的离开最终成为博通公司丧失“个性”，走向低谷的重要原因。

　　今年年初，当我们得知博通公司倒闭时，感受到的更多的是惋惜。不过，这样一家“百年老店”在进入新世纪的第二个十年之初轰然倒台，其并非偶然。20世纪80年代起，大部分车企建立起了更为强大的设计团队，这严重挤占了博通这样的设计公司的市场。另一方面，在宾尼法利纳不遗余力的为中国这个新兴市场设计车型之时，博通对于这部分新兴市场重视不够，错过了再次“爆发”的绝佳时机，最终落得此番田地。博通先生的两位爱徒如今也已接近封笔状态，更是令人唏嘘不已。（文/汽车之家 唐朝 部分图片来自网络）