与前面介绍的帕杰罗和帕杰罗·劲畅不同，欧蓝德是一款城市定位的车型，主要为满足城市驾驶提供必要的舒适性、实用性和燃油经济性，曾经经历过国产，不过新一代车型目前以进口身份销售。除最低配外均为四驱，顶配的四驱系统为S-AWC，其余款型则简单的称之为4WD。
欧蓝德不论哪种四驱系统，其形式基本相同，都为适时四驱。中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，轮间不带有帮助脱困的电子限滑功能。其接近角为22°，离去角为21°，与大多城市SUV处在同一水平线上。
欧蓝德主力车型搭载2.4L发动机，最大功率169马力(124千瓦)/6000rpm，最大扭矩220牛·米/4200rpm，可使用93号(京标92号)汽油，配备CVT无级变速箱。另外还有2.0L发动机可选，动力自然相对薄弱些，相比之下我们更推荐2.4L车型。
我们先由中低配车型说起，除顶配以外的四驱车型配备4WD电子控制四轮驱动系统，这套系统带有三个模式，分别为ECO(节能)、AUTO(自动)和LOCK(锁止)。在ECO模式下车辆为前驱，以保证更好的燃油经济性，遇有打滑时会自动切换到四驱；AUTO模式下系统会根据前后轮附着力调整前后轴的动力分配，使车辆处于稳定状态；LOCK模式下前后轴动力分配比例为50:50，此状态可以在任何路面和任何速度使用。
顶配车型的四驱系统略有不同，它的名称为S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些。最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩，不过这项功能的主要作用是提升公路驾驶的响应和稳定性，在弯道中系统会将更多的动力传递给外侧车轮，降低出现转向不足的可能，我们此次的测试车正是顶配车型，所以也正好验证下前轮的扭矩分配功能对于通过性的帮助到底有多大。
● 轴间动力分配测试
前后轴间动力分配是一个比较基础的项目，由于欧蓝德以前驱为主，所以我们将前轴置于滑轮组之上，三种模式任选其一，即便是ECO模式，系统监测到前轴打滑时便迅速将动力传递给后轴，这个项目完成的还是相当顺利的。
● 交叉轴测试
我们提升难度，让欧蓝德处于交叉轴状态，由于缺少电子限滑的帮助，前后轴的动力都被失去附着力的车轮所浪费掉。我们尝试了LOCK模式，但最终的效果依旧如此，车辆无法脱困。这辆顶配车型带有前轴扭矩主动分配功能，交叉轴中能看到一定的分配效果，车辆偶尔有向前的趋势，但是分配到的动力完全不足以驱动整个车辆脱困，效果不明显。
● 三组滑轮测试
三组滑轮的难度最高，同样是由于没有电子限滑，欧蓝德在这个项目中依旧无法脱困。我们分别尝试了前轴单一车轮着地和后轴单一车轮着地，结果都是无法脱困。
优点：操作非常简单，燃油经济性好。
缺点：四驱通过性确实一般。
加载中
