作为福特引入中国市场的唯一一款中大型SUV，福特探险者与沃尔沃XC90源自同一平台，探险者曾连续15年获得美国最畅销SUV的称号，全球累计销量已将近700万台。现款福特探险者为第五代车型，凭借宽大的车身尺寸和丰富的配置，探险者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。
福特探险者有着浓郁的美式SUV设计风格，低配车型采用18英寸轮圈，轮胎规格为245/60 R18，而高配车型则采用20英寸花瓣形轮圈，255/50 R20，这也让探险者显得更加魁梧。作为一款中大型SUV，福特探险者的最小离地间隙为193mm，接近角和离去角只有21.7°和21.4°，这样的数据也让探险者并不能胜任过于复杂的路况。
目前国内在售的福特探险者仅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售价分别为48.98万元和53.98万元，两款车型搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率291马力，最大扭矩354N·m。此次我们的测试车采用的是探险者3.5L尊享型。
福特探险者与市面上大多数SUV一样采用多片离合器式限滑差速器的适时四驱系统，并配以四轮电子辅助制动功能。虽然其四驱系统结构简单，但福特为探险者配备了路况实时管理系统，行车电脑会针对不同路况对发动机功率输出、油门反应、电子稳定控制系统和变速箱换挡逻辑进行相应的调整。
和翼虎“全自动”的适时四驱系统不同的是，福特为探险者配备了四驱模式控制旋钮，驾驶者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根据需要进行切换。
普通模式：扭矩偏向于前轮，根据需要向后轮输出动力，以增加车辆性能。
泥地模式：油门响应较慢，变速箱限制升挡并降低车身稳定控制系统的灵敏度，从而使车辆保持持续的动力输出，以便通过泥泞路面。
沙地模式：发动机输出最大扭矩，变速箱尽可能长时间处于低速挡位状态，以便让车轮保持高速转动，顺利通过沙石路面。
雪地模式：油门响应更慢的同时，变速箱升挡更为积极，牵引力控制系统灵敏度大幅提升，从而尽可能的限制车轮出现打滑现象。
探险者顺利地通过了前两项测试，在第三项测试中，探险者经过一番努力后仍然顺利脱困，对于一款城市SUV来说，探险者的表现已经相当不错了。不过需要说明的是，其多片离合器式限滑差速器在最后一项测试中曾出现过热情况，这意味着探险者并不能胜任高强度的越野路况。
单轮着地测试：
优点：四驱结构简单；全系拥有电子辅助制动系统；可主动控制前后桥动力分配；带有四驱模式调节旋钮；具有陡坡缓降功能。
缺点：虽然顺利通过三项测试，但多片离合器式限滑差速器可能会在高强度越野时出现过热的现象，可见探险者并不适合征服过于复杂的路况。
总结：
福特目前在售的三款SUV车型全部采用结构简单的适时四驱系统，其中翼虎采用智能适时四驱，驾驶者不能对四驱模式进行调节。和大多数SUV车型一样，翼虎能够完成交叉轴的测试，但单轮着地的测试中，不管单个前轮还是后轮拥有附着力，即便电子辅助制动系统努力介入，但其轮间限滑不明显，使得翼虎都无法顺利脱困，丰富的配置才是其最大卖点。作为福特旗下一款中大型城市SUV，探险者虽然通过了全部测试，但在单轮着地测试中，长时间的高强度的工作令其多片离合器式限滑差速器出现过热现象，这也说明采用承载式车身结构和适时四驱系统的探险者更适合在城市驾驶，偶尔在郊外撒撒野。（图：汽车之家 刘昱昕、张郁达、于晗；视频剪辑：姬振嘉；文：李昊鹏）
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