● 沃尔沃XC90
沃尔沃XC90在SUV市场中，绝对算得上是名老将了，随着科技不断发展，这名老将已经显现出一些疲态。不过，新一代的XC90很快就会来到我们身边，在它的替代车型到来之前，我们依然还是要对它的四驱系统进行测试，因为它的身份发生了变化，由进口的身份转变为国产，所以对老款XC90的测试还是很有必要的。
沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器式限滑差速器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轮遇有打滑时，动力通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。
在模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的测试中，XC90最终都顺利通过。当XC90两个前轮或两个后轮失去附着力时，动力分配的反应非常快，几乎没有任何迟疑就可以顺利通过这项测试，整体表现相当轻松。
在交叉轴测试中，XC90的表现并不会让人觉得吃力，但电子辅助对于车轮的限滑不是很明显，对于车轮的制动力也很有限，车轮打滑的时间大约在1秒左右，不过，最后两个有附着力的车轮还是可以获得到让车辆脱困的动力，让车辆完成脱困。
在使用三组滑轮组测试的环节中，当一个前轮有附着力时，系统对于打滑车轮的制动力度有限，不足以限制车轮的转动，整个环节通过的比较费力，属于勉强通过。当一个后轮有附着力时，这个车轮的动力不足以让车辆本身脱困，最终未通过测试。由于XC90的四驱系统是基于前驱的，所以当只有一个后轮有附着力时，该车轮被分配的动力难以带动整个车身。
优点：对于一款城市型SUV来说，它的四驱性能能有现在的表现，还是相当出色的，毕竟它也已经上市多年，以当时的技术水平来看，能通过我们的大部分测试已经很不错了。
缺点：电子限滑的表现实在有限，能感觉一些制动效果，但力度较弱，后轮的轮间限滑能力有限，当某个后轮有附着力时，该车轮所得到的动力无法让车辆脱困。
● 总结：
对于沃尔沃两款车型在四驱测试上的表现，我觉得还是能让人基本满意的。在轴间动力分配的时候，两款车的表现都很干净利落，轻松通过；在对角线车轮打滑测试中，通过的也并不是很费力，只是在最后一个后轮有附着力的情况下，它们未能通过。毕竟它们一个是针对城市路况的SUV，一个是上市十多年的老将，能有今天这样的成绩，值得认可。（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 毛洪胤）
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