● 自主品牌的选择
尽管有些自主品牌通过自身研发或收购已经具备了生产自动变速箱的能力，但仅就CVT而言，除奇瑞、北汽已经或即将具备生产能力，大多数自主品牌还需要采购成熟的产品。说到这里问题来了：自主品牌们通常会选择谁的产品呢？比利时邦奇，这是一个对大多数消费者都十分陌生的名字，但它却与国内目前主流的自主品牌如吉利、奇瑞、长安（新产品已经与爱信进行合作）、江淮、比亚迪、东风柳汽等都有着密切的合作关系。确切的说，这些品牌曾经或正在使用的CVT变速箱，都来自于邦奇。
尽管在国内不那么有名，但邦奇也绝对算得上大有来头，如果要追溯它的历史，恐怕要回到1972年的荷兰。那时候，首创双V型橡胶带式CVT的DAF公司已经拥有了自己的CVT变速箱工厂，而这间工厂在1999年被著名的德国ZF（采埃孚）收购，专门生产CVT变速箱。这一时期的MINI、沃尔沃和MG等车型的CVT都来自ZF。2006年，比利时邦奇（Punch）集团将ZF公司的CVT事业部收购，成立了邦奇传动系统公司（Punch Powertrain），从此开始了独立研发CVT变速箱的历史。
目前，邦奇CVT的研发工作依然交给位于比利时圣特雷登的总部研发机构进行，而在中国江苏南京，邦奇也成立了工厂和研发部门，在这里，邦奇主要生产VT2、VT3两款成熟产品供给国内的自主品牌车企，同时也可以进行一些本地研发、标定和售后服务。
除了邦奇以外，国内还有一些独立CVT生产厂家，比如位于湖南的江麓容大车辆传动股份有限公司和重庆青山工业有限责任公司。其中江麓容大通过与博世技术合作，将于2015年推出全新的变速箱产品RDC16，一些自主品牌如众泰、力帆和昌河铃木等或将匹配该公司的CVT产品。
● 自主品牌选用最多的CVT变速箱
目前，邦奇南京工厂生产的VT2及其改进型号CVT变速箱可以说是国内自主品牌选用最多的CVT变速箱。它的特点是燃油经济性较好、传动效率较高，同时成本控制较为出色。因为最大输入扭矩的关系，因此VT2更适合于搭载了1.6L及以下的紧凑型车或小型车。
VT2的特点之一就是使用湿式多片离合器代替了传统的液力变矩器。这样做的好处是可以降低重量、控制成本，同时多片离合器的响应也更加直接。不过，这样的结构也会带来一些不足：由于没有了液力变矩器液力缓冲，而采用了多片离合器的硬性连接，因此理论上在选择倒挡、空挡、前进挡时会产生少许的冲击感，舒适性稍有欠缺。
此外，针对扭矩更高的自主品牌小排量涡轮增压发动机，邦奇也与厂家一起推出了VT2的改进版本，通过对一些结构上的加强以及夹紧力的调整，CVT就可以承受更大的扭矩。
● CVT变速箱的标定
一台变速箱从无到有，按照产品开发体系从最初的市场调研、信息收集直到最后的量产上市需要经历多个阶段，而变速箱的标定和耐久性测试则贯穿于整个开发体系的后期阶段。对于CVT变速箱来说，锥轮对钢带的夹紧力、变速箱的换挡策略都是需要标定的内容。
变速箱的标定是非常重要的，优秀的标定才能真正发挥出变速箱和发动机各自的优势。同时，标定是一个复杂而重复性的工作，期间需要对每一个设定进行不断的修正，才能最终获得最佳的方案。
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