■ 车门细节
在车门细节上，艾瑞泽7的车门采用的是一体冲压成型工艺制造；而逸动的车门则采用了普通的拼焊工艺制造。值得一提的是，艾瑞泽7的车门限位器为三段一体铰链式限位器；而逸动的车门限位器为普通的拉杆式车门限位器。
全文总结：
通过此次拆解，我们可以看到艾瑞泽7与逸动在车身前部碰撞吸能结构设计上存在着较大差异。艾瑞泽7在前防撞梁与车身纵梁之间设置了标准的溃缩吸能盒，而逸动则在车身纵梁前端设计了溃缩凹槽。在车身后部碰撞吸能结构上，两车具有更多相似的地方，例如均采用了单层钢板防撞梁、设计了吸能盒等。艾瑞泽7后部标准的溃缩吸能盒能够起到缓冲吸能作用；而逸动后部的变截面吸能盒则能够起到引导撞击力的作用。
在车门部分，艾瑞泽7一体冲压成型的车门要比逸动的拼焊车门在工艺上更为先进。值得一提的是，艾瑞泽7采用的是三段一体铰链式限位器。这种限位器限位效果更好但制造成本较高。相反，逸动只采用了非常常见的，成本较低的拉杆式限位器。
综合来看，两车在碰撞吸能结构设计方面有着很大的不同。而在车身制造工艺上，艾瑞泽7稍微占优；内饰优化方面逸动则更为细致一些。两车的外观设计显然已经摆脱了自主品牌车模仿与抄袭的“传统”，工艺上也达到该级别车型应有的水准，虽然还没达到合资品牌顶级水平，但和日韩系产品相比有赶超之势。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 唐朝/李博旭）
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