如果不是涂装和拉花亮明了奥迪自动驾驶汽车的身份，相信行驶在路上你不会发现它与奥迪A7 Sportback有太过明显的差别。车头和尾部的超声波共14处超声波传感器包裹隐藏了起来，最显眼的是前后两块激光测距仪，覆盖车头和车尾145°的扫描范围，每秒发射10万次激光信号并通过反射绘制实时驾驶环境模型。
打开后备厢，奥迪A7自动驾驶汽车的后备厢仍然堆满了各种测试设备，没能看到瘦身的zFAS模块可以说是个遗憾。据奥迪工作人员了解，自动驾驶汽车目前还处于实验研发阶段，仍需要采集大量的实际驾驶数据，对此我们表示可以理解。
处于第三阶段的奥迪自动驾驶汽车需要特定环境才能正常启用，奥迪给出的应用场景是高速公路驾驶以及城市封闭道路的堵车两种环境，此时车辆在长途驾驶和拥堵过程中毫无驾驶乐趣可言，此时将驾驶功能交给车辆自动完成，会大幅提升驾驶者的舒适性。
至于第四阶段实现A城市某酒店停车场到B城市某小区停车场这类自动驾驶，除了需要克服车辆技术以外，与城市规划相匹配以及有序的城市交通环境都密切相关。试想一下，自动驾驶系统提前判断路口红路灯所剩时间，避免因红灯的急刹车状况出现；酒店和小区等需要更细致的停车位规划图，以便车辆能顺利的自动泊车等等，这对于一个系统性的城市工程改装，可不是一早一夕可以完成。
恶劣天气是影响自动驾驶的另一个主要因素，能见度较低的大雾天、雨雪天气均会对传感器产生影响，如果无法准确识别道路情况，只能由驾驶者来接管车辆驾驶。
取消自动驾驶模式方式比较简单，双手操作方向盘或轻点刹车都可以立即解除自动驾驶状态。当自动驾驶系统判定需要驾驶者接管车辆，而驾驶者由于生病等其他原因无法立即接管车辆时，奥迪自动驾驶系统会保证车辆安全逐步降低车速，最终将车辆停在车道最右侧合适位置，并亮起双闪警示灯。
『体验奥迪自动驾驶』
● 总结
正如前文给出的结论，我认为“老牌汽车品牌奥迪在自动驾驶发展战略则更为务实”。从明确奥迪自动驾驶的四个阶段目标、与IT图形芯片巨头合作推出集成度更高的中央驾驶者辅助控制器（zFAS）、全车采用量产传感器产品以降低成本、明确五年内奥迪自动驾驶汽车量产上市的时间表。奥迪的自动驾驶规划可操作性强，虽然对于自动驾驶环境条件有所要求，但已经一定程度解放驾驶者双手，奥迪更有望成为第一家量产自动驾驶汽车品牌，仅凭这点就足以让人钦佩。
再说一点对于中国消费者有利的消息，虽然奥迪在海外使用的google地图在国内无法提供服务，但这并不影响奥迪自动驾驶汽车在中国上市，奥迪将与国内地图供应商合作满足对自动驾驶相关支持。此外，奥迪在近期有望在国内进行自动驾驶相关实验，尽管国内城市交通状况复杂，但试想如果能开着自动驾驶的汽车高速巡航回家，仍然是件很期待的事情。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）
加载中
