设计中心的成立代表了长安在欧洲有了自己的一席之地，尽管在欧洲扎下了根，但长安在短期内并不想开拓欧洲市场，而是借助欧洲的汽车设计资源，从而让自己获得自主设计的能力，以此彻底摆脱对第三方设计公司的依赖，在造型上形成自己的品牌符号。因此，与重庆设计中心建立高效的联系就成了首要工作。但初期的成果并不是很好，就像我们下面要看到的这辆志翔。
● 中央进气格栅是家族化造型的关键
● 换车标
而就在奠定了中央进气格栅的设计理念后不久，2010年，长安做了一个重要的决定，将使用了4年的车标用新设计的视觉冲击力更强的标识取代。尽管更换车标对品牌的影响力有一定副作用，但为了出于长远考虑，这个代价还是值得的。
换标也影响到了当时正处于设计开发阶段的逸动，原本已经基本成型的格栅造型因车标更换后，造成了一定程度的不协调感，因此，设计团队针对车标造型的变化重新调整了格栅的细节设计，最终就成了现在你所看到的这样。
其实纵览整个汽车行业，对车标的设计在优化或者重新设计是很平常的事，像奥迪、保时捷、菲亚特等在近10年或更长的一段时间里，均有不同程度的修改，而像丰田这样的厂商针对不同市场还设计了完全不同的车标。由此看来，不仅仅要在整车造型环节投其所好，车标也会让人有这种视觉疲劳感。那么，现在所使用的长安车标未来什么时候会再次调整，在与陈政聊到这个话题时，他也只是一笑带过。现在这个车标也用了4年多了，我猜，或许他们也在谋划这个事吧，换是必然的，只是掌握节奏和时机罢了，在后面的概念车介绍中你就会看到新车标很有可能就是未来长安车标的样子。
● 换标后的第一款产品让人感到失望
悦翔V5是长安在更换车标后的第一款产品，更换车标能够表明长安在自主设计方面的决心，但他们交出的成果确实让人很难将其联系到一起。
事实上，悦翔V5并不是出自长安欧洲设计中心，也就是在同一年，悦翔V3面世，造型虽谈不上惊艳，但清晰的呈现出了设计思路，还是要做弓型格栅！
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