● 美式设计就是彰显美式技术
在Brandon看来，坚守带有美国元素的设计是十分重要的，因为这样可以让克莱斯勒的产品无论走到哪里都显得与众不同，但绝不能固步自封，要不断的吸收来自各个方向的新鲜元素并将其与传承的理念相结合，从而迸发出具有时代背景的想法和创意。
造型的理解是抽象的，如果用技术路线的调整来解释这个问题或许更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸轮轴这些都是美式发动机的标志性元素，为了在精神上得以延续，它们开始与可变正时、缸内直喷、铝制缸体等主流技术相结合，从而在保留原味的同时，还顺应了时下的发展。
造型和技术之间的关系又十分微妙，工程师在技术上的坚守与突破要依靠设计师的双手才能传达于世人，也就是我们常说的彰显。笔直且不加修饰的线条、隆起的发动机舱盖似乎永远难以按耐不加修饰的动力输出。不过，在现有的大多数有着纯正血统的美国车身上你已经不能很直观的感受到那种不受约束、张扬的设计了，这是否就意味着美国车摒弃了传统的设计元素呢？其实不然，美国人的设计思路正在发生变化。
● 300C改款后的外观设计
就拿造型评审车间里的这辆2015款克莱斯勒300C来说，它与在国内现售的2014款克莱斯勒300C都隶属于第十一代产品，尽管此前在中国的销售境况只能将其归纳为小众车型，但在车流中颇高的辨识度还是能让人一眼就看到它，对此稍有了解的路人或许还能猜到这是一辆美国车，当然，要是碰到行家，还会发出“300C都进化成这样了！”的感叹。是的，现售的300C与那会国产的车型（第十代车型）确实有了不小的变化，然而，即将在中国市场推出的改款车型则更为注重细节的精致化打造。在聊到这个话题时，Brandon很兴奋的把我们拉到他的作品面前。
◆ 进一步加大中央进气格栅
中央进气格栅仍旧是大嘴造型，类似的设计你可能会率先想到奥迪，但克莱斯勒与奥迪的观念不同，德国人在最新的大嘴格栅造型上希望能够表达出它们最新的材料技术（新一代奥迪Q7的立体格栅边框在概念车阶段与铝车身融为一体，量产车考虑到行人保护和工程问题，选用了带有铝质感的饰条），而美国人则把心思用在了精细化方面，Brandon跟我强调的是格栅的面积比现款车型更大，扩大的幅度被精确控制在33%，而边框的宽度反而做的更窄，从而提升视觉的精细程度。
不过，变窄的边框就不能像现款车型那样承载克莱斯勒飞翔徽标了，进而，正如你在图片中所看到的，飞翔徽标浮现在格栅表面，自然融入其中的徽标会吸引你的注意力，随即你会发现经过修饰的网状格栅在光的照射下呈现出了层次感。结合三个环节的调整，中央进气格栅让车头整体的视觉效果在更显大气之余，还强调了精致。而这样的理念在其它部位的打造同样能够展现。
若严格划分，克莱斯勒300C的中央进气格栅虽然设计为大嘴造型，但从本质上来说仍属于分体式设计，只不过上、下两部分格栅的尺寸相差较大而已。下部格栅同样使用饰条勾勒出了轮廓，看到这，或许你才意识到饰条并非常见的镜面银效果，设计师希望它能呈现出铂金的视觉质感，但传统的饰条处理工艺会因环境光线的变化造成视觉差异，为了让更多的人感受到设计师的心思，最终采用了磨砂处理的方式。
◆ 雾灯颜色为了与大灯一致，改为LED
下部的饰条在勾勒格栅轮廓的同时还很自然的将新设计的雾灯融合为一体，除了造型外，雾灯的光源也是新的，由原先的单一卤素灯换成了双LED光源，在问及缘由时，Brandon耸了耸肩说：“我们只是想让雾灯的颜色与大灯的日间行车灯颜色保持一致。”对于一辆美国车而言，这样的想法是很任性的，在其后我又追加了一个LED光源在雾天穿透力能否满足使用需求的问题，得到的回答则是“我们把想法提出来，只要工程部门认为可以实现就去做了。”
刚才提到的日间行车灯与现售车型一样，都是通过若干LED二级管组成一个犀利的C形状。这里要跟大家聊聊为什么厂商都开始重视日间行车灯的设计，印象中应该是从第六代奥迪A6中期改款才开始在国内流行起来的，现在，美国车也加入玩灯队伍了。事实上，这已经成为一种强调品牌认知度的方式，白天，你可以清楚的通过车身轮廓判断出这是一辆什么车，日间行车灯更多的用于提高车辆白天行驶时的安全性，但在夜晚，车身象征品牌的设计都会沉没于夜幕之下，车灯便成了唯一有机会向外界展示的部位。当然，要想提高车型认知度，就需要把光源的造型设计沉淀下来。
现在你所看到的便是克莱斯勒300C的日间行车灯造型，在接下来的一段时间里，C型日间行车灯会成为300C的专属元素而得到保留，至于用多久？想想宝马都已经抛弃“天使眼”了，还有什么能够预估的呢？如果非要问个答案，我想每个设计师都会用“市场需求”来打个圆场，因为，这谁也说不好。
◆ 线条使得车头整体感更强
棱角被抹平的保险杠与大灯、中央进气格栅精确统筹相对角度实现平缓过渡，凸显了车头的整体感，进而在视觉上缔造出了更宽的效果，也契合了稳重的车型定位。而力量的彰显则出现在发动机舱盖区域，我说的不是像道奇挑战者（Challenger ）那样，但不得不承认，这种让发动机舱盖隆起的方式是一个表现力量感的设计技巧，不光是美系车，宝马也运用的惟妙惟肖。
说回整体，300C发动机舱盖表面的线条更多是服务于车头的整体化设计，你会发现，几道线条最终都延伸至或徽标或格栅或大灯的边缘位置，至于力量感的表现则出现在车头两侧，也就是发动机舱盖与翼子板之间。
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